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       當(dāng)電動汽車正火的時(shí)候，玉柴與北奔、香港電噴科技(FIT)有限公司爆出聯(lián)合打造甲醇車的新聞。這對我國新能源汽車事業(yè)來說，是好事一樁。那么，是什么促使三方?jīng)Q定聯(lián)合造甲醇車呢？

       對于這件事，我們是這么看的：

       首先從甲醇車的優(yōu)勢來說，甲醇車具有柴油車不可比擬的優(yōu)勢。一是可以減少碳煙顆粒物排放。據(jù)計(jì)算，如果使用30%甲醇與柴油摻燒，可以減少二氧化碳排放10%以上。另外，使用甲醇摻燒后，不用借助尿素輔助可以達(dá)到國4以上排放法規(guī)的要求。二是節(jié)約能源。如果重型車應(yīng)用甲醇，以主流運(yùn)輸車輛10升發(fā)動機(jī)為例，該車油耗為一般為40升/100公里，一年平均行駛里程15萬公里，消耗柴油6萬升。按照實(shí)際運(yùn)行替換30%-40%柴油測算，能節(jié)省15%-20%的燃料費(fèi)用。

       其次，從宏觀環(huán)境來看，我國已經(jīng)充分具備了大規(guī)模推行使用甲醇車的條件。我國是產(chǎn)煤大國，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下滑，山西、內(nèi)蒙等地煤炭業(yè)受到了重創(chuàng)，煤碳嚴(yán)重過剩。煤是生產(chǎn)甲醇的原料，通過推動甲醇汽車產(chǎn)業(yè)，可在一定程度上促進(jìn)煤礦業(yè)轉(zhuǎn)型。所以，無論是山西還是內(nèi)蒙，都希望通過這一途徑，解決省內(nèi)煤炭產(chǎn)能過剩的問題。

       再次，三方技術(shù)優(yōu)勢決定了合作前景可期。玉柴在發(fā)動機(jī)行業(yè)具有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，早在研發(fā)柴油機(jī)時(shí)，玉柴已經(jīng)對多種可替代能源發(fā)動機(jī)的可行性進(jìn)行了深入研究，積累了深厚的技術(shù)基礎(chǔ)；香港電噴科技(FIT)有限公司則是掌控了甲醇柴油機(jī)的核心零部件，是中國大陸第一家擁有自主發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，2007年，香港電噴科技有限公司開發(fā)的甲醇雙燃料靈活控制系統(tǒng)技術(shù)就已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用；北奔重汽地處包頭，受內(nèi)蒙古政府的大力支持，并在整車技術(shù)上有獨(dú)特的優(yōu)勢。綜合三家的優(yōu)勢，最終決定了這一合作值得期待。

       最后，從市場推廣的角度來看，在國內(nèi)，已經(jīng)不少企業(yè)都看到甲醇汽車的商機(jī)。吉利汽車就在晉中投資建廠，生產(chǎn)甲醇汽車。而此次，玉柴與北奔、香港電噴科技有限公司在合作中則透露，將會在海外市場發(fā)力，保證三方合作的碩果在海內(nèi)外都能得到廣泛的應(yīng)用。

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