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       當電動汽車正火的時候，玉柴與北奔、香港電噴科技(FIT)有限公司爆出聯合打造甲醇車的新聞。這對我國新能源汽車事業來說，是好事一樁。那么，是什么促使三方決定聯合造甲醇車呢？

       對于這件事，我們是這么看的：

       首先從甲醇車的優勢來說，甲醇車具有柴油車不可比擬的優勢。一是可以減少碳煙顆粒物排放。據計算，如果使用30%甲醇與柴油摻燒，可以減少二氧化碳排放10%以上。另外，使用甲醇摻燒后，不用借助尿素輔助可以達到國4以上排放法規的要求。二是節約能源。如果重型車應用甲醇，以主流運輸車輛10升發動機為例，該車油耗為一般為40升/100公里，一年平均行駛里程15萬公里，消耗柴油6萬升。按照實際運行替換30%-40%柴油測算，能節省15%-20%的燃料費用。

       其次，從宏觀環境來看，我國已經充分具備了大規模推行使用甲醇車的條件。我國是產煤大國，當前經濟下滑，山西、內蒙等地煤炭業受到了重創，煤碳嚴重過剩。煤是生產甲醇的原料，通過推動甲醇汽車產業，可在一定程度上促進煤礦業轉型。所以，無論是山西還是內蒙，都希望通過這一途徑，解決省內煤炭產能過剩的問題。

       再次，三方技術優勢決定了合作前景可期。玉柴在發動機行業具有領先的技術優勢，早在研發柴油機時，玉柴已經對多種可替代能源發動機的可行性進行了深入研究，積累了深厚的技術基礎；香港電噴科技(FIT)有限公司則是掌控了甲醇柴油機的核心零部件，是中國大陸第一家擁有自主發動機電噴系統產品知識產權的企業，2007年，香港電噴科技有限公司開發的甲醇雙燃料靈活控制系統技術就已經得到了廣泛的應用；北奔重汽地處包頭，受內蒙古政府的大力支持，并在整車技術上有獨特的優勢。綜合三家的優勢，最終決定了這一合作值得期待。

       最后，從市場推廣的角度來看，在國內，已經不少企業都看到甲醇汽車的商機。吉利汽車就在晉中投資建廠，生產甲醇汽車。而此次，玉柴與北奔、香港電噴科技有限公司在合作中則透露，將會在海外市場發力，保證三方合作的碩果在海內外都能得到廣泛的應用。

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