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最近這兩年我不知道大家是不是有這個感受，我們講調結構、轉方式、供給側、去產能、去杠桿、降成本、增效益等等很多，還有大眾創業、萬眾創新等等，大家覺得新詞層出不窮。
大家反而很迷茫，我們只有一個是清楚的，我們發展很困難是很清楚的，其他的我們都不清楚，我們怎么去成長呢？成長的邏輯該怎么理解呢？當然在座的有一些企業家獲得了很好的成功，但是你能講清楚為什么成功嗎？我們有可能說是因為模式很好所以成功，其實我們過去成功的企業在過去的人看來都是眼光很好的企業，但是今天為什么不行了呢？
所以這里面我覺得我們就需要正確的認識當前，我們就要很好的展望未來，我們就要把正確的認識當前和展望未來作為我們產業創新一個很重要的土壤。
下面，我就跟大家講一下“十三五”物流業的土壤是什么？首先，我講一下經濟形勢，大家在網上可以隨便搜到關于經濟形勢的一些判斷，各種各樣的說法都有，五花八門。有說明當前的問題，有說明未來的問題，我想不管它是什么觀點，有兩個大的方面我覺得必須要清楚，在清楚的基礎上再來談這些觀點才是有效的。
經濟增長的區間是處于波動向下的通道當中
很多人還在寄希望于我們把困難挺過去，又可以恢復到很高的增長水平？其實我可以負責任告訴大家，以目前國家下決心要干的事情，并且是不得不干的事情來看我們不太可能再出現原來的那種瘋狂的增長，因為那種瘋狂的增長無論從資源到環境都是不支撐的。
既然是下行通道，我們就要在下行通道當中說話，下行通道當中我們怎么樣去進行產能、庫存、杠桿、成本和短板這幾個方面，因為這是國家供給側結構性改革的核心點，我們這一年大致上就圍繞這五個在工作，并且今年發改委、國務院的工作重點主要圍繞這五點開展工作。
大家可能覺得去產能、去庫存跟我有什么關系？我覺得是有關系的。這里面表達出一個很清晰的思路，就是我們希望用更少的資源消耗來獲得我們所需要的收益。更小的資源消耗來獲得收益是什么概念？
實際上就是我們要用新的模式，對于舊有模式實際上是一種否定，對舊有模式將承擔不了調結構、轉方式的需要。同樣從國際上來講，人民幣的國際化以及國際購買力的下降也使得過去賴以生存的主要靠出口這么一種經濟發展模式也不能為繼。
速度降下來了，出口的模式也不能為繼，那么接下來面臨第二個問題，下一步中國經濟的發展靠什么？
經濟轉型四大路徑和三大支撐
第一個路徑就是釋放改革紅利。改革開放當年我們釋放的是壓力的發展潛能，說白了一個口號，你們誰有本事你們誰去發展，大致就是這樣。結果發展下來，我們取得了世界第二經濟體的地位，但同時我們也交了很高的學費，為什么？我們依然走的是發展國家走過的落后的老路發展經濟。
下來不能再下去了，我們就需要轉型，轉型下一步靠什么？廉價的勞動力沒有了，粗放的發展方式不運行了，靠市場經濟。而市場經濟又靠對政府管理進行徹底的變革，所以下一輪的改革可能是改革開放最痛苦最艱巨的一個過程，因為改革到了設計改革的這一部分人，但是決心很大。因為這條路如果走不通，中國可能永遠只是一個二三流的國家，不可能躋身到一流國家的行列里面去。
第二，產業與區域雙驅動，培育新的區域增長點和增長極。要改變這個給大家一個更好的市場經濟的紅利，我們就需要按照市場經濟來發展經濟和產業，加上我們互聯網技術等等的發展。
互聯網的應用，實際上我們就需要通過地區和地區之間，產業和產業之間，以及地區、產業之間所支撐性的一些企業之間的廣泛合作，這也是為什么我們這幾年平臺經濟發展很快的原因，因為我們單個企業、單個人去撐、打一片天下發展的局面一去不復返了，所以我們就需要合作。
產業和區域的雙向互動，是“一帶一路”也好，還是“長江經濟帶”也好，“京津冀協同”發展也好，這三大戰略的核心，大家可以去翻這三個戰略。并且區域和產業雙驅動的目標是什么？就是打造具有國際競爭力的產業基礎，產業集群是在產業鏈的基礎上通過供應鏈服務的有效聯系來延伸產業鏈的兩端形成國際競爭力，提高它的附加值，這些東西都是現代產業的一種理念。
第三，“一帶一路”戰略穩步實施，是為了中國出口產品將很難在支撐中國經濟發展，同時中國2020年全面實現小康成為中等發達國家以后，我們又會產生巨大的爆炸式的消費。
第四，供給側結構性改革的宏觀調控創新。在這種情況下必須重新調整中國和國外的關系，我們可能不再單純是供給上的關系，可能我們將是一個大量的產品需求的關系。所以我們可能由單純的出口，轉向進大于出的格局。
我今天在這兒說，大家看五年內就會出現逆轉。所以這個戰略的實施不是簡單地把中國的過剩產能搬到別人那兒去，況且幾百萬，最多一兩千萬人口的國家接不住我們的產業，我們要的是14億人-15億人達到小康以后產生爆炸式消費，我們可能需要更多的國家之間進行合作。這樣我們就需要重新調整供給和需求模式來進行新的宏觀調控，這第一個。
這幾個路徑靠什么來支撐？就靠中國強大的內需。所以我們過去是圍繞出口產品，圍繞著生產來進行的，下一步我們的物流需求在哪兒呢？我們的需求在需求端，在十幾億人產生中等發達國家消費水平的消費端，這一點搞物流的人如果不前瞻性的認識的話，要想獲得下一步的發展我覺得絕對是瞎蒙，第一輪很多人都是蒙著發展。
下一步我們能不能蒙著？我可以很負責任告訴大家，蒙不著。其實就是要靠14億人達到中等發達國家的消費帶來大量產品的進口和國內產品生產的重新布局，這兩點是物流網絡布局也好，或者是平臺物流企業也好必須要盯的一件事情，不盯住這個將會產生很大的偏差，這是我今天談這個話的基本點，有這個基本點以后再談怎么發展，它就不是瞎蒙、瞎喊口號，而是有針對性的。
大家可以把“十三五”、“十二五”、“十一五”三個五年規劃看一下，“十三五”有了非常濃厚的清晰的市場經濟和經濟轉型的痕跡，講了三個方面。
“十三五”發展要點
第一是牢牢抓住發展要務，作為第一要務不放松，因為十幾億人不發展是很難有出路的，所以發展是硬道理，這是鄧小平講的。
但是我們“十三五”開始發展的道路要變了，我們的邏輯不再是原來簡單擴張發展的邏輯，而是現在供給和需求有效匹配，并且是有資本、有人才、有市場支撐的一種新模式，這才是我們未來可能取勝的模式。所以我們需要謀求新方式下的發展，就是要找到我們新的道路！
第二，就是大力推進結構性改革。原來都是簡單的、粗放的由供給決定消費的模式，因為什么呢？因為經濟成長太快了，供不應求。
所以只要你去做了這個生意，哪怕買一輛卡車去運貨，都可能發展成擁有幾千臺卡車的公司，在座的企業家有不少都是這樣來的。但是今天我們不再是由供給來決定的，而是由需求決定的，那就得把需求搞清楚。
所以，結構性改革習總今年專門講了，很多人講供給側，他說不對的，我講的是供給側結構性改革，是供給側里面針對消費、針對需求、針對發展方式的結構我們必須要調。所以現在因為我們并不清晰，從國家到企業現在并不清晰，所以才有研討和交流的必要，才有在研討和交流的基礎上我們去積極探索新的發展模式的必要。
第三，加快新舊動能的接續轉換。我們是在現有的模式基礎上要轉到下一個模式當中，又不致于使經濟滑坡太多，所以就要加快新動能和舊動能的接續，這也是“十三五”講的最多一個話題。
但是現在又有舊動能的路徑依賴，在這種情況下，我們怎么樣去尋求新的增長點？而這個新的增長點的靈魂是什么？就是創新，這也是國家把創新放在首要位置的很重要的一個原因，但是我們粗放發展慣了，創新的意識、創新的思維、創新的辦法以及國家需要營造什么樣的創新環境，在這個方面我們實際上都是不熟悉的，包括這一年多起草文件也很累，累在哪兒？我們也知道創新，但是什么樣的叫創新，是G7翟學魂搞的叫創新，還是菜鳥的李瑋搞的叫創新？我們還沒法判斷，沒有經過檢驗，這是很麻煩的一件事。
所以“十三五”的三個要點，這是我們要把握的。
“十三五”物流發展要求
十個要點是需要我們抓住的。
第一就是降本增效，我們怎么樣幫助實體企業去降低成本，這是我們物流發展的一個基本出發點，因為跟需求要對應上，它也要轉型、你也要轉型，對應點就是幫助它提高物流的組織管理水平，這是在“十三五”規劃里面有的。
第二就是服務創新。抓住了實體經濟降低成本這么一個龍頭，那我們就要促進生產型服務專業化的發展。因為只有專業化才符合、發揮你的效益，去降低成本。
第三就是擴大開放。中國不單純是一個出口國家，有可能由出口轉向進口為主的國家，我們的商貿物流市場將更加開放，我們在座的有多少人準備好了國際化呢？今年春節前我們為習總下半年去訪問，我們做高訪調查的時候發現這個問題，我們國內的企業還熱衷于在國內打得一塌糊涂，到國外以后發現有很多產品需要進來，我們在那個地方一籌莫展，不知道怎么做，所以這一塊是我們非常大的一個拓展空間。
第四就是強化融合。現在是信息化的社會，是信息決定運力的社會，是信息決定生產能力和生產方式的社會，我們必須加快多個領域互聯網的融合，這個不能把它當成喊口號，而是要實打實的去做。
第五就是要培育樞紐。這么大的范圍內進行物流服務，是中國的物流企業，是世界的服務企業。我們就需要打造樞紐，做網絡，培育一些樞紐，通過樞紐聚集資源，這個樞紐我們希望是國際性的，而不再是僅僅滿足國內。
第六就是構建通道。“一帶一路”要打造六大經濟走廊，提的就是這個概念。
第七就是崛起中部。前38年我們是通過出口產品獲得了經濟的騰飛，而出口產品它的最佳的生產力在沿海地區。生產出來運到國外，物流成本最低，物流效率最高，下一輪發展我們是14、15億人爆炸式的需求，它的最佳的布局點在中西部。所以中西部的崛起，這是今年要完成的一個任務，就是中西部崛起新十年我們要做了。所以下一輪經濟主戰場肯定是在中西部，這跟我前面的邏輯是一脈相承的。
第八就是突出示范。中部地區進出口都沒干過，我們要找一個示范點要做這件事情。我們選中了河北，就是京津冀協同發展，我們先找河北看看，看看中西地區、落后地區要接住這個產業需要什么樣的條件。
第九就是強化基礎支撐。“十三五”規劃雖然沒有明確提出，實際上我們潛在的就是通過“十三五”的建設，實現中國交通運輸的現代化。我們希望通過十大工程來完成這個現代化的過程，使交通基礎設施不再是模式創新的障礙，你想用鐵路、公路、水運可以隨便用，能力是沒有問題的。
第十就是交通運輸環境。物流業要加快走出去的步伐，通過走出去，通過融入國際，通過深度的融入全球的產業鏈，價值鏈和物流鏈，來尋求新的發展空間，這樣才能抓住發展的機會。
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