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重型卡車是當(dāng)下所有汽車車型類別中，車型最復(fù)雜，技術(shù)含金量最高的車型，因?yàn)檗I車中的C級E級的技術(shù)復(fù)雜程度和先進(jìn)性殾要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于重型卡車，所以重型卡車科技先進(jìn)技術(shù)有汽車技術(shù)“皇冠”之稱。因此，凡是世界級的著名汽車制造車企，都有著“高、大、上、豪”的重型卡車品牌與技術(shù)支撐著。
重型卡車的懸浮橋，也俗稱為“提升橋”，即可自由升降的車橋，提升之后可以使車軸輪胎離開地面，懸浮橋一般是無驅(qū)動力的輔助橋。牽引車輔助提升橋有著良好的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，重載時(shí)可以降下來起到承載重量和有效改善車輛的減震的作用，空載時(shí)可以將車橋提升，懸浮橋的輪胎與地面沒有摩擦阻力，可以效果降低車輛的油耗與減少輪胎的磨損。懸浮橋由于車輪增多，每個(gè)車輪對地面的壓力會減小，因此對道路的損害會相應(yīng)地減少。
此外，多軸車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪會出現(xiàn)側(cè)向滑動，導(dǎo)致輪胎磨損較大，因此在轉(zhuǎn)彎時(shí)提起車橋，可以有效保護(hù)輪胎。但懸浮橋的應(yīng)用也有其局限性，由于牽引力分配不平均，在一些特殊環(huán)境容易造成驅(qū)動輪打滑或者失效。
懸浮橋按照提升系統(tǒng)的不同，可分為氣動、液壓、電動等幾種形式。此外，懸浮橋技術(shù)可分為以下幾種形式：中間懸浮橋、后懸浮橋，負(fù)重部分有傳統(tǒng)的鋼板懸掛和更為先進(jìn)的氣囊懸掛等多種形式。常見的牽引車提升橋只是承載橋，沒有驅(qū)動齒輪結(jié)構(gòu)，重量更輕，且保養(yǎng)更加簡單。雖然通過本身的提升功能進(jìn)行調(diào)整或先進(jìn)的電子輔助系統(tǒng)，可以減少路況對車輛行駛的影響，但與雙聯(lián)動驅(qū)動橋形式還是有不小的差別，畢竟是不帶驅(qū)動形式的提升橋。
懸浮橋提升的原理：整個(gè)系統(tǒng)由儲氣筒、氣囊、電磁閥、兩個(gè)載荷傳感器、兩個(gè)快放閥組成，通過給氣囊充氣將鋼板彈簧下壓，外側(cè)兩橋提升。在車輛剎車的時(shí)候，氣囊放氣兩橋下放接地。不過由于提升氣囊懸掛價(jià)格較高，國內(nèi)用戶對價(jià)格較為敏感。
卡車懸浮橋無論是在汽車發(fā)達(dá)國家還是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國家都有著比較悠久的歷史，在整車穩(wěn)定性和輕量化的設(shè)計(jì)上都有比較成熟的經(jīng)驗(yàn)，在歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到了充分的驗(yàn)證，應(yīng)用極其廣泛。如當(dāng)下的奔馳2644牽引車、曼恩 TGS牽引車、斯堪尼亞R470牽引車、沃爾沃FM 400牽引車等世界著名卡車。
上世紀(jì)中期，我國是在中型卡車基礎(chǔ)上安裝輔助輪完成的8噸載重車的懸浮橋設(shè)計(jì)雛形，量產(chǎn)化后極大地滿足了當(dāng)時(shí)市場上對重載的需求。迄今在中型專用車或特種車領(lǐng)域，還在延用這樣的準(zhǔn)懸浮橋設(shè)計(jì)。但隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速增長的90年代中后期，一些用戶為了應(yīng)付政策法規(guī)，出現(xiàn)了不少非法亂改裝、鉆空子的現(xiàn)象，很多不具備懸浮橋承重功能的車輛開始大行其道。
2004年，中國“公路法”頒布之后，國家開始重拳治理“超限超載”，這也是一些重卡車企推出各類懸浮橋系列產(chǎn)品最多和運(yùn)用較廣的時(shí)代，尤其以中國重汽推出的懸浮橋系列車型最多、產(chǎn)品最成熟和最受市場歡迎。
隨著我國運(yùn)輸業(yè)向高速重載的更經(jīng)濟(jì)、更高效方向發(fā)展，各行各業(yè)消費(fèi)者對懸浮橋提升橋卡車的需求日漸增長。毫無疑問，懸浮橋載貨車具有多重優(yōu)勢，有助于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，不僅對用戶個(gè)人，對整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會法制進(jìn)步都大有禆益。此外，汽車先進(jìn)技術(shù)不應(yīng)當(dāng)向違法行為低頭，必須采取積極有效措施，加大監(jiān)管力度，放開對懸浮橋卡車的限制，從而給社會帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。
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