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       隨著科技的進步，柴油發動機質量與性能也在不斷提升，但是實際使用中仍然會有發動機拉缸、活塞熔頂等故障出現，一旦發生這樣的故障，對于卡友來說問題很嚴重，耽誤運輸不說，而且需要支付高額的維修費用。

錯誤操作 容易造成大損傷

       許多卡友在實際車輛使用中，經常會出現一些的錯誤操作，常時間的錯誤操作很容易對于發動機產生損傷，下面小編就一一為你闡述幾種常見的錯誤操作，這些錯誤操作在現實中是存在的。

錯誤操作一：發動機全負荷工作突然停車

       發動機在全負荷工作的時候，發動機缸內瞬間溫度能達到1700攝氏度，如果在這個時候如果發動機突然停機，水泵停止工作會出現機體熱量聚集而各別氣缸正處于膨脹沖程，缸內溫度可以達到700多攝氏度，氣缸內的高溫無法通過冷卻液將熱量帶走，這時候該缸的活塞容易出現局部燒熔的情況，此同時也會出現增壓器軸承燒死的情況，如果再次起動發動機進入全負荷工作，該缸的活塞就有可能會出現嚴重的活塞熔頂情況。

解決辦法

       在日常使用中應該避免發動機在全負荷運轉時突然停機，如果發動機發生故障導致突然停機，可以使用起動機拖動發動機幾次（每次拖動發動機不要超過15s），使冷卻液再次循環起來帶走氣缸內的熱量，減少處在膨脹沖程活塞的溫度，避免出現活塞熔頂的出現，在發動機未查明具體原因之前不要再次起動發動機。

錯誤操作二：發動機長時間低轉速運行

       在現實中，經常有卡友在停車時長時間怠速運行發動機，由于發動機沒有負荷，整個發動機的運行溫度比較低，發動機的潤滑條件不是很好，機油壓力低不利于油膜的形成，相對來說會加劇運動部件的磨損。如果活塞環與缸套的磨損過大，機油會上竄進入燃燒室參與燃燒，最終導致柴油機冒藍煙，并且燃燒室的積碳會增加，發動機出現動力不足的情況，在發動機大負荷工作的時候，很容易出現拉缸或者活塞熔頂故障。

解決辦法

       建議大家減少發動機低速運轉時間，怠速情況下運行不要超過十分鐘，停車十分鐘左右后就可以熄火，避免發動機長時間怠速運行對于內部機件的損傷，也能減少不必要的柴油浪費。

錯誤操作三：發動機長時間超負荷運行

       發動機長時間超負荷運行，會加劇缸內各部件的負擔，發動機的運行溫度也會上升，加上發動機散熱不良很容易出現發動機高溫。在這種情況下，發動機內各運動部件縫隙變小，加上活塞長期受到高溫應力與機械應力的雙重作用，很容易產生活塞疲勞燒蝕而導致發動機拉缸。

解決辦法

       盡量避免柴油機長時間超負荷運行，讓發動機處在一個合理的負荷，在爬坡的時候不悶車。如果在一些特殊工況下發動機超負荷運行，需要進行降低轉速運行幾分鐘，用來降低發動機溫度，這樣有利于延長發動機的使用壽命。

錯誤操作四：發動機起動后立馬全負荷運行

       在實際運輸中，很多卡友喜歡在發動機起動后轟油門，或者在車輛起動后就全力加速行駛。其實這種做法對發動機的損傷是非常大的，主要是因為發動機在剛運行的時候溫度很低，活塞缸套的間隙很大，機油溫度低沒有發揮最大的潤滑效果，起動后立馬讓發動機全負荷運行，這時候很容易發生拉缸。

解決辦法

       發動機起動后不要進行轟油門，也不要立即進入全負荷工作，正確的操作方法是在發動機起動后進行怠速運行幾分鐘，讓發動機有個預熱，冬季的時候時間可以長一點，發動機運行一段時間后行使，行駛一段時間后逐漸提升發動機的負荷。

       通過剛才的介紹，我們不難發現引起發動機拉缸、活塞熔頂的原因很多時候是由于使用不當造成的。如果我們能在日常中對發動機進行正確的使用，發生拉缸、活塞熔頂的幾率將大大降低。所以，小編在此提示各位卡友，注意自己的使用方法，可以有效減少發動機故障，讓它更持久的工作。

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