話題三：解放牌汽車的廣泛應用

       現在大家清楚了，曾經的共和國長子的長春一汽的產品，其實是仿制之仿制的產品，其老祖宗其實就是美國的一款農用卡車。

       我們今天的朔源，并非有輕視一汽和解放牌卡車的意思。只不過是想還一款汽車的歷史淵源，還其本來面目。

       一汽制造的解放牌CA10和30卡車從65年開始生產到1986年停產，共計生產了一百多萬輛，為當時的國民經濟生產和建設起到了至關重要的作用，因為當時國家底子薄，無法生產多種專業卡車，于是就巧妙的在消化和吸收的前提下，以CA10和30為藍本，制造出多種變形車，可以說，在文革前后30年間，解放牌卡車承擔了從載重到特種車輛以及軍用車輛的幾乎全乎能做和不能做（創造條件也能做）的一切事情，同時也出口到包括阿爾巴尼亞、朝鮮、越南等幾十個第三世界國家。

        我們的人民軍隊在二汽東風創立前，一直把解放當成唯一裝備的車輛，除了通用型的CA10和越野型的CA30外，飛機牽引車，地空導彈運輸發射車都采用了解放牌。 

       可以說，無論第一代解放牌汽車是仿制還是仿制之仿制的車型，它畢竟是重任在肩擔當歷史的一款汽車，在中國自主品牌汽車的歷史上屬于開山之作。

       更重要的是：一汽解放對解放牌汽車的消化吸收再創造的經驗，被廣泛推廣到中國的其它工業領域，成為中國工業尤其是國防工業所走的引進、消化、吸收、改進、再創造的一條獨特道路的先行者和實踐者。

        可以說，中國國防工業上引以為豪的“自力更生與引進技術巧妙的結合之路”參照的是解放牌汽車發展之路。可惜的是，中國汽車工業本身卻對此缺乏足夠的重視，導致了目前中國汽車工業的現狀。

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