農村道路基礎設施的建設從原來政策層面看來，本意是為了解決農村居民出行難的問題，例如2003年，交通部啟動了新中國成立以來規模最大的農村公路建設，即“村村通公路”工程，簡稱“村村通”，又稱“五年千億元”工程。該工程的目標是力爭在5年時間實現所有村莊通瀝青路或水泥路，以打破農村經濟發展的交通瓶頸，解決9億農民的出行難題。此項工程以國家和省出資為主，地方財政(市與縣)配套部分資金，決不允許向農民強制攤派。當然社會各界可以捐款，以彌補資金的不足。

       村村通公路工程經過十幾年的建設，整體效果還是不錯的，據相關媒體報道，交通運輸部發布的《中國農村公路發展十年(2003年—2013年)》白皮書指出，截至2013年年底，全國農村公路總里程達到378.5萬公里。99.97%的鄉鎮和99.70%的建制村通了公路，其中97.8%的鄉鎮和89.0%的建制村的公路是瀝青路、水泥路。全國98.6%的鄉鎮和92.8%的建制村通了客運班車，農村客運站總數達到24.6萬個，客運班線數量9.6萬條，平均日發車班次117萬次。隨著電商的發展，農村道路基礎設施不斷完善逐漸成為電商的標準配置——物流，迎來大發展的基礎，這是農村電商發展另外一個重要原因，有效降低了電商下鄉的前期性成本。

物流業在農村的發展盡管艱難，但始終保持著艱難生長的態勢

       道路是農村電商最基礎的設施，因為農村的道路不僅僅是用來走的，更多的是用來進行物品配送的，這就必然涉及物流行業。隨著道路基礎設施在農村的逐漸完善，物流開始搶灘農村這個大市場。但是物流涉及到運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息幾大環節，其中關聯的更加細微的環節還很多，所以道路等基礎設施只是物流整體環節中的一環，物流還需要在農村進行多方面的建設，才能實現物流在農村的全面鋪開。

       物流運輸也分不同的形式，公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸、鐵路運輸等方式，中國農村各有特色，南北不同，道路交通的條件也限制了物流公司在全國農村進行統一的物流布局;此外，物流公司還要根據不同產品的特點進行專業化的運輸條件設定，比如生鮮;在配送環節，鑒于中國農村的分布和熟人經濟，如何最快的將貨物送到農村消費者手中，是否需要設立服務點等問題，都對物流公司在農村的發展提出了挑戰。物流掘金農村市場，確實存在著諸多問題需要解決，這也是物流在農村推進比較緩慢的一個重要原因。

       2015年3月，交通運輸部會同農業部、供銷合作總社、國家郵政局聯合印發了《關于協同推進農村物流健康發展、加快服務農業現代化的若干意見》(以下簡稱《意見》)。該《意見》要求，要加強交通運輸、農業、供銷、郵政快遞等農村物流基礎設施的規劃銜接，實現統籌布局、資源互補、共同開發，逐步完善以農村物流樞紐站場為基礎，以縣、鄉、村三級物流節點為支撐的農村物流基礎設施網絡體系。完善鄉鎮郵政局所、農資站的綜合物流服務功能，支撐農村物流各類物資的中轉倉儲和分撥配送。

       該《意見》還提出，繼續推進“新農村現代流通網絡建設工程”以及郵政“三農”服務站、快遞網點的建設。支持郵政和快遞企業將業務延伸至農村地區，打通農村物流“下鄉與進城”的雙向快捷通道。對鄉村信息服務站、農村綜合服務社、超市、郵政“三農”服務站、村郵站、快遞網點等基層農村物流節點的信息系統進行整合和升級改造，推進農村物流信息終端和設備標準化，實現與縣級農村物流信息平臺的互聯互通。

       從《意見》中可知，物流意欲在農村掘金，所面臨的問題非常多、涉及到的情況也比較復雜，開展的難度也比較大，布局的成本也很高，這就導致了當前物流企業在農村電商迅猛發展的同時，始終難以呈現出就像電商那樣的蓬勃發展勢頭。

物流巨頭搶灘農村電商市場，攻略方式各不相同

       盡管困難重重，但是物流企業并沒有停止對于農村電商市場的掘金速度，紛紛開始布局農村市場，眾多物流企業，無論是電商巨頭、還是小微物流公司，都開始加快腳步布局農村物流，物流在農村的推進勢頭整體而言還是比較高漲的。

       阿里的“千縣萬村”計劃著力于建設村級服務站，阿里的村級服務站是將農村電商代購、農村物流融為一體的布局，在浙江的部分地方進行了試點，另外，阿里的菜鳥與日日順、郵政進行了戰略合作，這也是阿里布局農村物流的重要舉措。

       2015年4月，京東對外宣布，其已經招募和簽約的鄉村推廣員已經突破萬名，縣級服務中心超過100家，預計在2015年第開設500家縣級服務中心，發展速度較快。

       在所有的物流企業中，2014年日日順在農村的滲透速度可以說是最快的，日日順打造的虛實結合的O2O送裝一體的物流+服務網絡，覆蓋全國2800多個縣8176家門店;鄉鎮專賣店覆蓋1.7萬個鎮。2014年“雙11”最快的物流配送就是日日順完成的家電配送。

       順豐也加大了在農村物流方面的布局，只不過王衛采用的是鼓勵快遞員回鄉創業的策略，這樣不僅解決了城市中眾多快遞員的管理問題，而且有經驗的管理人員也可將經驗帶入到農村中，對農村的快遞行業布局也是一種推動，盡管現在看來這種速度比較慢，但是基礎奠定之后，后期的發展速度可能不可估量。

      可以說，中國郵政是眾多快遞公司中最有實力進行農村物流布局的巨頭。中國郵政在全國有超過50萬個農村網點，布局農村物流的優勢得天獨厚。但是這些網點因為各種原因未能投入服務，各省網點獨立經營，規章制度不統一，管理混亂，這就為中國民營快遞公司留下了諸多機會。

       其實在農村電商的發展過程中，國有物流企業具有布局農村電商物流的巨大優勢，例如中國郵政。郵政多年的發展進程，積累了大量的物流優勢，據相關資料顯示，郵政包括5萬多個郵政局所、12.3萬個“三農”服務站、11.7萬個村郵站以及良好的物流系統。從2013年以來，自2013年以來，中國郵政開始將農村電商作為重要的市場進行開拓，其打造了“郵掌柜”這樣的農村電子商務平臺，該平臺以郵樂網為依托，發力農村電商。至2015年2月中旬，已在全國21個省份上線了5.6萬個服務站，遠超民營物流公司在農村電商方面的布局成果。

       郵政在農村電商的物流建設方面還有一個較大的優勢就是線上線下融合度較高，經過多年的發展，郵政已經形成了遍布城鄉的連鎖分銷網絡，而且積累了豐富的項目運作經驗，這些相比于民營物流企業在農村電商物流方面尚處于摸索階段顯然快了一大截。

       隨著農村道路設施逐漸完善，物流的發展至少在運輸方面前進了一大步，但是物流涉及到的其它環節，在農村的展開尚處于摸索階段，各物流巨頭布局農村電商，盡管模式不一，但是還沒有一個模式迄今為止收到了比較好的效果，物流布局成果有待后續顯現。相信隨著農村電商不斷發展，物流布局也將會呈現出多樣性的變化，物流與農村電商的協同發展腳步也將更加趨于一致。

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