——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

       作為一個一直習慣于寫物流行業基層生活的我來說，很少接觸到涉及物流企業規劃和物流戰略性目標實施深層次東西

       一旦進入企業中學習真正涉及到戰略性的物流管理，我會發現我自己很多的不足之處的。總而言之就是看到的東西比較膚淺，未能真正的深入到企業深層次的管理中去，主要因素也是因為和外界的溝通交流太少，所以某些方面出現了方向性的失誤，很多思想和言論還不夠成熟，接受到的知識面較為狹窄。

       然而，有幸和某專線老板的一次交流卻讓我感覺受益匪淺，有一種自嘆不如的感覺，坐井觀天的感覺也明顯加重。所以在這里，我更多的意思主要是說說交流中的一些難得的見地和想法，更是看到了當今物流專線中并存的危機和商機以及一些人思變的想法和心聲。

1 真正的高手深藏不露

       一直以來，我總是認為很多專線企業的老板只不過是跑運輸出身的，某些方面思想還是比較守舊，當然也如同很多物流人評價，會寫物流的物流人基本上是不會干物流的，而干物流的基本上會寫的都不多，對于這個行業出現的尷尬真的是如此嗎？

       現在看來，深藏不露的很多，而我從交流中也發現了我的思想觀念必須得改進，還必須好好的學習。為什么這么說呢？那么說說交流中的部分總結吧。

2 70后的老板：“變與不變”的抉擇

       作為一個70后的民營企業老板，從他十多年的創業經歷和一段坎坷人生，當然也包括遭遇的一些打擊（交通事故的發生），我從一位民營老板身上看到了堅強和不甘于現狀的影子。當然從風雨的人生路上，我除了祝福他的生意越做越好，我相信更值得我學習的就是那些思想觀念。因為我們關心的是物流成本居高不下，專線企業的現狀日益變得艱難的時候該如何扭轉乾坤的時候，他們同樣是在思索和選擇變與不變，同樣也是在徘徊。

       不變即是安于現狀，不思進取，選擇坐以待斃。“變”的手段則是積極思變，尋求破解之道。在這里他們都選擇的是后者，不得不讓我更加深了對這個行業的了解和未來的一些展望。或許，真正的物流主流之變或許才剛剛開始。所謂的資源整合和平臺的發展趨勢將會產生新的格局，而這一切已經不會是一個很遙遠的夢。或許會來得很快，一場無硝煙的腥風血雨也再劫難逃了。

3  關于平臺和聯盟：

       平臺，無疑是當今的熱點，也是物流人茶余飯后的話題之一，所以對于平臺方面的具體信息我也總喜歡或多或少的了解一下，當然也是好奇心所致，因此當我問及關于平臺對于目前專線的影響力時，作為一家在平臺眼皮底下生存的專線企業（當然他未加入該平臺），交流中談及當地平臺的實際運作能力時，該老板只是微微付諸一笑，并未多說，也沒有妄加評論，在這里看到了一個人慎言慎行的作風。

       當然，平臺是否是想象和炒作中的那么火熱以及其在發展期間對于專線的實際運作管理能力，對當地專線企業產生的實質性的整合作用，促進了專線企業的可持續發展，達到了理想的效果從他的言辭中得到答案并不是很難，只是只可意會不可言傳。

       提及了平臺，聯盟是難以避免的。所以論及聯盟時，該老板的反應出乎我意料之外，因為我未能想到他竟然在十年前就涉及了聯盟一事，那段經歷再回首時時發現他也帶有遺憾的感覺。而對于今天到處拔竿而起的聯盟企業更是讓他還是在尋求一種新的方向。

       雖然當初是出于服務理念，能夠做大做強的想法與不同的線路達成了一個聯盟組織（線路不重復，每條線路只限于一條），把一家名不見經傳的偏僻小物流園區做成了一個風光一時，且生意也都做得紅紅火火，如魚得水的局面確實讓人回味。

       但是，因為某些方面不夠成熟，要發展必須重新成立第三方物流公司的運作，但是因為涉及到的是三十家公司占股的比例不好分配，最終因為利益分配問題解散，形成了各自單打獨斗的局面。當然，那幾年也確實是大賺了一筆，當然每個人的日子也是過得悠閑自在。

       今天，十年后的今天，眾多專線為了尋求破解平臺對于專線企業的沖擊，不愿受制于平臺聯盟恰恰又是一種生存之道，聯盟再次掀起了狂潮，所以當我再次提及聯盟問題時，他說或許還是會考慮走這一條路。因為就平臺和聯盟而言，專線委身于平臺總是有一種受制于人的感覺，在某些方面缺乏一定的自由。

       而聯盟恰恰是保留了專線企業獨立的人格。在自由 ，尊嚴面前，我相信很多人更看好后者。

       當然，對于聯盟的利益劃分問題，聯盟的組成和管理以及相關協議在他看來必須制定出合理而又有好的規劃才行，在過去失敗的經歷上在他看來需要改善和加強管理，制定出好的方案才行，所以必須提前作用一定的規劃和宣傳才行。由此看來，到處聯盟之風如雨后春筍般叢生并不足為奇，將來也將會成為物流產業的又一種格局。

關于物流設備的使用

       說句實話，個人從事物流現場的卸貨管理也差不多有5年了。面對卸車的實效性，安全性和便利性從沒有想過采用任何一種設備來簡單化和快捷化，還是根據原始作業的方式（大件用叉車卸貨，小件用人工搬運，然后用小手推車入倉庫。）從車廂里面逐層次的卸貨其實也好辛苦，對于搬運的怠工情緒無計可施。

        然而該老板卻從一些物流設備中專線專研，自己設計出了一套屬于卸貨的卸車裝備，雖然這種裝備目前只是設計出了一個草圖，當時對使用的原理做了一個簡單介紹，不夠完美的地方也是存在的。但是在交流中，從卸貨場地的選擇，設備本身的靈活性，設備對于大小件的卸貨的一些便利能力在各自的看法中卻能夠逐步得到改善，個人真心的佩服這種專研精神，從細節中看到了商機，開發新的利潤源。

信息化設備的使用;

       現代互聯網技術改變了人的生活，也開始逐漸改變物流現狀。隨著信息技術的提高，快遞企業都使用了一些手持終端的掃描設備，而物流企業該不該使用呢？對于我曾與一位職業經理人的交流得出的一個結論是;掃描設備要么就是不太實用，要么就是成本太高，最貴的達到3000多元一個，而且對于零擔運輸貨物中的大件，鐵件之類使用起來并不是理想的那么好，所以并沒有真正的普及這個行業中來。

技術帶來的變革

       但是，當我看到他的電腦中顯示出的一些關于順豐使用這些不同的手持終端時，我除了驚訝，更多的看到了一個老板不斷在選擇創新和求知的前端，積極和社會發展接軌。同時他表示，他可能會開始準備開始使用這些設備來提高效率。！

       當然，對于財務管理上，包括企業營銷方案上，他也采取了信息化系統管理和企業公眾號的開通和辦理等，做好一定的硬件設施，加強企業自身的管理。雖然目前他使用的是一套花錢買來的獨立的管理系統，（還未能和各個專線企業之間有著共同的系統等，）。

       對于未來，他更希望尋求到能夠和各個合作商之間可以共享的TMS管理系統。而對于企業的營銷則是加大一些宣傳力度。學習無止境，逆境求創新，對于這個老板的評價我覺得再也不為虛言。

最后一公里破解之道：

       做好最后一公里配送，對于干線企業而言本來這并不是很多企業關注的話題，他們主要的的操作方式基本如下;：在屬于市區內的就是找車配送或者利用自己的自有車輛配送，當然配送時效和配送的服務都要到位，也需要合理的計算，降低配送成本且讓送貨費用還存在一定的盈利空間。

       其次，作為市區外的那些二三線城市則是外包，分流給其他的省內短線零擔企業即可，但是在配送時效和服務上都未能達到理想的效果，包括私改運單強加送貨費用和出具送貨費用但是未能及時配送的現象都有。

       如何真正的做好最后一公里配送也成了他們比較關注的重點之一。所以，在尋求合作加盟商或者其他辦法上他們也在積極想辦法應對和解決。誰破解了最后一公里配送的問題，誰就將有機會在這個市場立于不敗之地。那么，他們又會如何破解呢？相信在不久的將來我們會看到更多的變革和改變。

市場規劃和戰略

       目前，他只是針對某專線只從事一面的倉儲配送管理，并沒有做專線往返業務，但是在后期開始準備著手與專線往返業務，而且另外還新辟了一家合作線路，開發新的客戶和合作商。

       同時，倉配倉配平臺也將慢慢的浮出水面，將服務和時效都能做好，真正的達成共贏。對于這些市場規劃和戰略目標，我不得深深的為這位70后的專線老板的敬業精神和對物流職業的執著感到敬佩，當然也從其身上看到了亮點;無論生活是如何坎坷，努力向前拼一定會迎來生活的旭光。或許今天看似光鮮，但是沒有人可以隨隨便便成功。

       所以，要想真正的成為一個成功人士，年輕的我還需要不斷的接受現實的磨練和打擊才能快速成長，成為真正的物流實干人才。而我需要學習的還很多。

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。