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公開數(shù)據(jù)顯示，未來3年中國的線上平均增速又有望超過80%，生鮮電商市場依舊是個潛在的巨大市場，業(yè)內(nèi)對此已經(jīng)達成共識。據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年生鮮電商的交易規(guī)模130億元，2014年約260億元，2015年預計在400億元左右，未來5年可以達到千億元的市場規(guī)模。
去年底召開的中央經(jīng)濟工作會議要求，幫助企業(yè)降低成本。其中明確提出，“要降低物流成本，推進流通體制改革。”冷鏈設(shè)施不足、成本過高，是我國物流體系的短板之一，制約了生鮮電商等行業(yè)的健康發(fā)展。當前，我國亟須通過完善相關(guān)配套設(shè)施和政策，降低冷鏈物流成本。
目前的冷鏈運輸可以分為兩個階段，從產(chǎn)地到城市運輸叫干線物流，城市內(nèi)部運輸則為城市運輸。干線物流的冷鏈運輸相對發(fā)達，由于醫(yī)藥企業(yè)、各類快餐企業(yè)以及速凍餃子等快消品的發(fā)展，干線運輸已經(jīng)相對發(fā)達，而城市運輸，這“最后一公里”卻一直是生鮮電商的老大難。
市場的痛點就是發(fā)展的機遇。電商感到冷鏈配送不能滿足需求，恰恰說明發(fā)展冷鏈配送市場空間巨大。“推動冷鏈配送的發(fā)展，將有效激發(fā)市場需求。”國郵智庫專家邵鐘林說，“就像快遞產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展支持網(wǎng)絡零售不斷刷新紀錄一樣，如果冷鏈配送能發(fā)展起來，生鮮電商的發(fā)展就會更加得心應手，勢必促進消費升級，進一步活躍互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟。”
冷鏈配送首先要過成本關(guān)
包裝材料和冷媒技術(shù)的創(chuàng)新可以有效降低成本。例如，順豐研發(fā)的EPP循環(huán)保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，就降低了冷鏈配送成本；在“最后一公里”配送時，順豐改用自主研發(fā)的超低溫蓄冷劑代替干冰配送冰激凌，不僅降低了成本，還延長了保冷時間。
大數(shù)據(jù)等信息化手段也可以降低成本。我國生鮮食品冷鏈派送成本高，一個客觀原因是運輸多是單向的，因此干線冷藏車常有空返情況。菜鳥網(wǎng)絡通過溝通電商和寄遞企業(yè)信息，一方面將生鮮產(chǎn)品物流訂單化零為整，攤薄成本；另一方面返程時不開冷氣，常溫運輸日常消費品，提高了冷藏車使用效率。另外，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應用，還可以幫助冷鏈配送企業(yè)找出既保鮮又節(jié)能的配送溫度，也可以起到降低成本的作用。
發(fā)展冷鏈配送，政府部門細化標準、加強監(jiān)管必不可少。一家冷鏈物流企業(yè)員工告訴記者，冷鏈運輸目前沒有明確的監(jiān)管部門，也沒有具備強制力的標準，冷鏈配送質(zhì)量參差不齊與此不無關(guān)系。“有的企業(yè)不知道什么溫度合適，還有個別不規(guī)范的企業(yè)抱有僥幸心理，想著就算中途關(guān)會兒冷氣，消費者也看不出來。”
看似前途無量，實則舉步維艱
“跨省冷鏈運輸不給力其中還有一個原因是，給冷藏車辦通行證是個大難題。”順豐冷運相關(guān)負責人說，“此外，目前冷藏車多數(shù)是由改裝廠定制改裝的，廂體制造工藝技術(shù)、制冷設(shè)備技術(shù)更新速度很快，但車型公告的要求時間長，制約了冷鏈新技術(shù)的應用。按照現(xiàn)行規(guī)定，如果我們使用安全性更高的真空胎，反而無法登記上牌。”專家認為，要解決冷鏈配送資源不足的問題，政府相關(guān)部門還需為企業(yè)清障搭臺。
“最后一公里”的難點不僅僅在于全程冷鏈、送貨上門，水果的質(zhì)地決定了其易壞易損，包裝的成本、培訓員工輕拿輕放如何處理貨物的成本，更是需要計算在內(nèi)。為了提高客戶物流體驗，本來生活也不得不自建物流。
電商專家李成東接受記者采訪時認為，從宏觀的角度來看，目前，阻礙生鮮產(chǎn)品發(fā)展的因素還得不到消除，未來也不可能在短時間內(nèi)解決。因此，2016年的生鮮電商行業(yè)發(fā)展將依舊緩慢，看似前途無量，實則舉步維艱成為“雞肋”市場。
對此，李成東表示，對于中國生鮮電商市場未來的主要發(fā)展趨勢，包括清庫存、源頭把控和加強冷鏈物流等三個方面。
“對生鮮電商企業(yè)而言，降低庫存壓力是減少成本和保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提；如一米鮮‘以銷定采’的模式在保障消費的同時降低了庫存壓力。除此以外，從成本層面考慮，把控源頭，降低成本；質(zhì)量方面，把控源頭質(zhì)量更可控，如天天果園、一米鮮從源頭嚴控質(zhì)量。還有一個最重要的一環(huán)就是冷鏈物流，無論是自建還是合作，這是生鮮電商躲不開的話題。”李成東說。
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