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       公開數據顯示，未來3年中國的線上平均增速又有望超過80%，生鮮電商市場依舊是個潛在的巨大市場，業內對此已經達成共識。據不完全統計，2013年生鮮電商的交易規模130億元，2014年約260億元，2015年預計在400億元左右，未來5年可以達到千億元的市場規模。

       去年底召開的中央經濟工作會議要求，幫助企業降低成本。其中明確提出，“要降低物流成本，推進流通體制改革。”冷鏈設施不足、成本過高，是我國物流體系的短板之一，制約了生鮮電商等行業的健康發展。當前，我國亟須通過完善相關配套設施和政策，降低冷鏈物流成本。

       目前的冷鏈運輸可以分為兩個階段，從產地到城市運輸叫干線物流，城市內部運輸則為城市運輸。干線物流的冷鏈運輸相對發達，由于醫藥企業、各類快餐企業以及速凍餃子等快消品的發展，干線運輸已經相對發達，而城市運輸，這“最后一公里”卻一直是生鮮電商的老大難。

       市場的痛點就是發展的機遇。電商感到冷鏈配送不能滿足需求，恰恰說明發展冷鏈配送市場空間巨大。“推動冷鏈配送的發展，將有效激發市場需求。”國郵智庫專家邵鐘林說，“就像快遞產業迅猛發展支持網絡零售不斷刷新紀錄一樣，如果冷鏈配送能發展起來，生鮮電商的發展就會更加得心應手，勢必促進消費升級，進一步活躍互聯網經濟。”

冷鏈配送首先要過成本關

        包裝材料和冷媒技術的創新可以有效降低成本。例如，順豐研發的EPP循環保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，就降低了冷鏈配送成本；在“最后一公里”配送時，順豐改用自主研發的超低溫蓄冷劑代替干冰配送冰激凌，不僅降低了成本，還延長了保冷時間。

        大數據等信息化手段也可以降低成本。我國生鮮食品冷鏈派送成本高，一個客觀原因是運輸多是單向的，因此干線冷藏車常有空返情況。菜鳥網絡通過溝通電商和寄遞企業信息，一方面將生鮮產品物流訂單化零為整，攤薄成本；另一方面返程時不開冷氣，常溫運輸日常消費品，提高了冷藏車使用效率。另外，大數據技術的應用，還可以幫助冷鏈配送企業找出既保鮮又節能的配送溫度，也可以起到降低成本的作用。

        發展冷鏈配送，政府部門細化標準、加強監管必不可少。一家冷鏈物流企業員工告訴記者，冷鏈運輸目前沒有明確的監管部門，也沒有具備強制力的標準，冷鏈配送質量參差不齊與此不無關系。“有的企業不知道什么溫度合適，還有個別不規范的企業抱有僥幸心理，想著就算中途關會兒冷氣，消費者也看不出來。”

看似前途無量，實則舉步維艱

     “跨省冷鏈運輸不給力其中還有一個原因是，給冷藏車辦通行證是個大難題。”順豐冷運相關負責人說，“此外，目前冷藏車多數是由改裝廠定制改裝的，廂體制造工藝技術、制冷設備技術更新速度很快，但車型公告的要求時間長，制約了冷鏈新技術的應用。按照現行規定，如果我們使用安全性更高的真空胎，反而無法登記上牌。”專家認為，要解決冷鏈配送資源不足的問題，政府相關部門還需為企業清障搭臺。

     “最后一公里”的難點不僅僅在于全程冷鏈、送貨上門，水果的質地決定了其易壞易損，包裝的成本、培訓員工輕拿輕放如何處理貨物的成本，更是需要計算在內。為了提高客戶物流體驗，本來生活也不得不自建物流。

        電商專家李成東接受記者采訪時認為，從宏觀的角度來看，目前，阻礙生鮮產品發展的因素還得不到消除，未來也不可能在短時間內解決。因此，2016年的生鮮電商行業發展將依舊緩慢，看似前途無量，實則舉步維艱成為“雞肋”市場。

對此，李成東表示，對于中國生鮮電商市場未來的主要發展趨勢，包括清庫存、源頭把控和加強冷鏈物流等三個方面。

      “對生鮮電商企業而言，降低庫存壓力是減少成本和保證產品質量的前提；如一米鮮‘以銷定采’的模式在保障消費的同時降低了庫存壓力。除此以外，從成本層面考慮，把控源頭，降低成本；質量方面，把控源頭質量更可控，如天天果園、一米鮮從源頭嚴控質量。還有一個最重要的一環就是冷鏈物流，無論是自建還是合作，這是生鮮電商躲不開的話題。”李成東說。

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