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       第一次見到老張夫婦，是在包茂高速湖北段的一個服務區里。老張正在吃力的拆卸著掛車輪胎，而張嫂則在旁邊焦急守候著。小編的車剛好停在了他的后面，照例進行繞車檢查，檢查到掛車一個輪轂時，發現溫度偏高，于是想著找服務區里的修理工來看一下，是否是制動系統不回位導致。鎖上車門后，無意中一望，看見老張蹲在后輪邊穿著一件滿身油污的迷彩外套，這可是修理工標準打扮。小編自然誤以為這就是服務區里的修理工便上前詢問，是否能幫忙拔下輪轂檢查一下制動蹄片。老張尷尬的笑了一下，說到：我只修我的車。就這樣，小編跟老張就算認識了。

       老張，陜西省西安市郊人，18歲開始開卡車至今已有25年，說好不好說壞不壞，他對幸福的認識就是能掙錢養得起一家人。目前開的這臺東風天龍4*2牽引車拖著17米5低平板掛車，常年跑陜西西安到廣東珠三角地區，車齡已經有8年了。老張說，當年我這天龍車是我們那塊的頭幾輛，配的300馬力康明斯發動機，17米5掛車也是那會最長的掛車。借遍了所有親戚錢貸款買下的，還好那幾年好跑，可把錢掙咂（陜西話：多、美的意思）咧。那會我和雇來的司機兩個人跑，一個月跑3趟，能掙7-8萬。兩年時間車款還完了不說，還把房蓋下了。說到這，張嫂就插話了，胡諞（陜西話：聊天的意思）啥呢嘛。趕快修好了繼續趕路，時間可不多了。話畢，老張又尷尬的笑了一下，這位關中漢子憨厚的表情讓小編記憶深刻，老張夫婦儼然是這個時代，中國卡車司機家庭的縮影。

夫妻車的成因

       早在上世紀90年代，就有“夫妻車”出現，丈夫負責開車，妻子負責找貨。那時候物流還不是很發達，貨運信息部也很少。在一些停車場內，卸完貨的車三五成群停在一起，駕駛卡車勞累了一路的丈夫回旅館休息，妻子搬一個小板凳，拿一個空車配貨加上目的地的線路牌就坐在車前面收貨，直到貨收滿，發車。這也是我國小型信息部的雛形，那會跑“夫妻車”的人不多，其中有一些人依靠著當年收貨、配貨資源，現在已經“上岸”經營信息部或物流公司很多年，做的繪聲繪色。那會“夫妻車”成因很單純，就是物流信息分發渠道落后，道路條件差，運輸效率低下，需要有一個具有親和力能算賬并且能照顧駕駛員的人跟車，這樣能提高找貨配貨效率且提高單趟利潤。當然也不排除，有不放心丈夫一個人在外面跑車，上車當監工的。而如今，“夫妻車”看似還是當年的“夫妻車”，但多為無奈之態，有何無奈？小編細細道來。

       近幾年在安徽、河南、四川等運力輸出大省大量出現“夫妻車”，集中于散戶，他們的大量出現則是迫于各種壓力。

       首先就是駕駛員工資壓力，隨著物價不斷攀升，人力成本增長，運輸成本增加，營運利潤不升反降。很多私人車主已經無法承擔起雇傭一名駕駛員一年8-10萬的工資，轉而自己一個人跑，就算是業務能支持，牽引車駕駛員數量與牽引車增量早已不成正比，在一些地區，招一名牽引車駕駛員十分困難。只有車主自己去駕駛，但是對于重型長途牽引車來說，一個人在倒車或者折蓋篷布的時候多有不便，這時候就需要一個全職跟車的幫工，從外面找一個沒必要，從周圍身邊找尋的話，自己妻子自然是當仁不讓的選擇。每多一名妻子上車，路上就多了一臺“夫妻車”。

       其次，由于長途卡車司機的工作性質，夫妻雙方是長期分居狀態，隨著卡車司機平均年齡降低，大量80后、90后加入了這個行業。夫妻雙方對感情訴求越來越重，這時候需要有一個穩健的感情基礎，妻子毅然決然愿意跟自己深愛著的丈夫一起跑車，相互照顧增進感情。

       再次，就是中國公路網近些年發生著巨大的變化，高速公路四通八達。服務區成為了長途卡車司機吃飯、休息的港灣，但這個港灣好像并不如人意，批著服務的外套，執行著壟斷性質經營，在來往穿梭于其中的人身上“雁過拔毛”。很多服務區里飯已經賣到了人均40元的標準，給人卻是連高速路外10元標準都不如的質量。吃飯是跟給車輛加油一樣重要的事情，怎么解決呢？中國可是一個美食王國，這可難不住咱們，就這樣自帶炊具上路的人就越來越多了。一個從電瓶樁頭上直連的大功率逆變器，一個電飯煲，一個電壓力鍋或者一個卡斯爐一套炊具，這樣一個移動廚房就誕生了，不過小編不建議使用卡斯爐這樣的明火熱源，很容易產生火災隱患。做飯的家伙事是有了，但是在路上這如何進行烹飪呢？

       據小編觀察，一般來說行車到上午十點過，找一個合適的服務區停進去，妻子拿出肉、菜、大米、調料進行分摘洗。放入鍋中后，車輛繼續行駛，由于卡車是24V電壓且電壓不穩定，轉換到220V后效率偏低，這些家用電器就有點力不從心。烹飪的時間就會比在家中略長，快到12點的時候，飯菜準備好后，再將車開到服務區里進行午餐，當然飯后洗鍋洗碗依舊是在服務區里進行。

       很多服務區除了餐飲差，治安同樣差，偷油、偷電瓶、偷備胎屢禁不止，保安形同虛設。疲倦的實在沒轍才進來的卡車司機也不敢安然入睡，這時，妻子就充當起了隨車保安的角色，在一些干線高速服務區里，后半夜經常能看到坐在副駕駛打盹的女人。她們可不是沒有臥鋪睡才坐在這，后半夜她們是自家卡車、自家丈夫的守護者，打起百分之一百二十的精神守衛著這一切。

       最后，就是最原始的訴求。散戶游擊式經營模式和現在國內落后的物流信息分發渠道導致，需要一個能找貨會找貨的人。很多女性在找貨的時候是一把好手，本身女性的親和力更強，同樣也更細心，在找貨的時候討價還價也更得心應手。除了老張外，小編認識不少常年跑“夫妻車”的朋友，倆人配合默契，雖然一年比雇傭駕駛員的車少跑幾趟，但是效益相差無幾。到達一個地方后，根本就不需要自己干什么，連衣服都有人洗。這是何等的自在？

       其實“夫妻車”只是將單人效率最大化了，妻子的輔助，只相當于給丈夫加了一瓶助燃劑而已。凡事都有兩面性，“夫妻車”自然也有它的短板之處，那就是造成了很多留守兒童和空巢家庭。小編經常能看到把孩子帶到車上長期跟車的，不管出于什么原因，小編還是覺得，孩子應該有一個穩定的生活學習環境，常年在車上是無益的。這不是一個孩子應有的童年生活。

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