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       再次見到老張，是在西安一個大型停車場里。老張依舊守著他那臺老天龍，在搗鼓著什么。見到小編，他愣了半天才想起在哪見過。小編問起他妻子去哪了，老張仍是尷尬一笑說道：找貨去咧。談到未來，老張沒有太多憧憬，跑了大半輩子車，其他的事也干不了?，F在這種市場行情下，散戶也掙不到太多錢，養活過一家人后積蓄也不多，只有慢慢搖著這老車，干到哪天算哪天。說道是否有買新車的打算，他說面對這樣的運輸市場，已經沒有買新車的勇氣了。就是擔心，哪天國家政策來了，讓我這老舊車輛提前報廢的話，那可就真難了。

       物流行業正在洗牌，專線化已經很久了。雖然散戶目前在市場上還占大多數。但運力集約化是不可避免的一個趨勢，散戶——小型專線車隊（散戶抱團）——中等規模專業車隊（物流企業自備車）——大型加盟車隊（司機入股）——小型專業車隊（帶車加盟）之路越走越順暢。說到頭來還是以個體司機為主的車輛持有模式，公司化管理，將專業的事交給專業的人來干。司機就負責開好車，而物流企業車隊負責車輛調配、貨源管理、運費結算等。經過親密無間的配合，將物流各個環節效率提升至最高。

       說到這，很多人肯定就有疑問了?？ㄜ囁緳C的職業化跟“夫妻車”有什么關系？那么有這樣疑問的人，你們可就太低估女性的力量了。咱就算不引用毛主席“婦女能頂半邊天”的名言也能證明，女性在長途駕駛這塊有著越來越多的參與。

       小編通過參加近幾次道路運輸從業資格證再教育課程發現，持有A2駕照的女性比例是越來越大，最近一次在我們這個地級市每月一期的課堂上，居然就有好幾名女牽引車司機。大部分是70后，也就是運輸市場化后，第二批投身運輸行業的人，趕上過原來的好行情，也遇見了如今之難。

       其實早在很多年前，小編就見過女卡車司機馳騁在各大交通干道上，那會小編一直很質疑，這些人是否有合法的駕駛資格，駕駛水平又如何?為什么只能在高速路上見到，是因為沒有交通執法力量的監管偷摸頂下班么？在當下，卡車司機職業化進程給了大家答案，其實夫妻檔開車，在行車效率不被降低的情況下，有利于維護卡車司機的精神需求、感情需求、生活需求從另一個層面保證了行車的安全與效率。

       在美國，夫妻檔卡車加盟模式已經不新鮮了，在類似于中國干線公路一樣漫長的洲際公路上，一臺臺長頭帶著大臥箱的卡車中，承載著眾多卡車司機家庭的夢想。他們憧憬著、努力著、收獲著、喜悅著。一直不曾停歇，因為你在哪，家就在哪。

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