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       在我國，卡車運輸是最主要的運輸方式，卡車司機的重要性不言而喻，社會各界也在積極倡導卡車司機文化建設。我們期待，越來越多的人們了解和支持卡車司機的工作，卡車運輸這一行業也能變得更加自律自控、節能高效、受人尊重。那么民眾是如何看待卡車司機這個行業呢？

90年代之前的卡車司機行業

       從建國起直至上世紀 90 年代，卡車司機一直以來都是一個令人羨慕的職業。在普通人看來，卡車司機走南闖北、見多識廣，報酬豐厚、家境富足。

      “方向盤一轉，給個縣長都不換。”這是茅盾文學獎獲獎作品《平凡的世界》中的一句話。書中的李向前是陜北原西縣運輸公司的一名普通的卡車司機，之所以能得到這份工作，是因為他的父親是原西縣革委會副主任。而“方向盤一轉，給個縣長都不換”正是對當時卡車司機工作的描述。《平凡的世界》所描述的故事發生在上世紀 70 年代中期到 80 年代中期。 

       卡車司機在當年為何是一個讓人羨慕的就業崗位？卡車司機成為搶手的職業與特定的歷史背景分不開。在很長的一段歷史時間，只有大型企業才會有運輸部門，有的運輸部門是政府機構參與運營的，普通人家的子弟很難進入運輸部門，在這種特定的歷史條件下，卡車司機自然成為“高人一等”的就業崗位。

       在改革開放之前，人口、戶籍管理制度極為嚴苛，人口流動和人口遷徙被嚴厲控制，農村人口要一輩子守著田地種莊稼，而城市人口則一輩子守著工廠做工，絕大部分的人一生都被局限在一個特定的生活環境中，極少有機會見識外面的世界。在被局限于狹小生存空間的人們的想像中，列車司機、卡車司機就成了一個可以走南闖北，見識各地不同風俗習慣的有趣職業。

       汽車在當時是稀罕物品，即便是在大城市，汽車也只是極少人才能享用的奢侈品。在當時的歷史條件下還沒有私家車這一說法，不論是軍隊的吉普車，還是供政府高級官員乘坐的轎車，亦或是用于運輸的大卡車，在普通民眾的心目中同樣富有神秘的色彩。 

如今的卡車司機行業

       卡車是難得一見的稀罕物品，卡車運輸是“高人一等”的有趣職業，卡車司機是走南闖北、見識廣闊的社會群體，這種帶有明顯歷史印記的職業描述是很長一段時間內人們對卡車所形成的基本印象。這種形成于特定歷史背景條件下的職業形象隨著時代的變遷，也發生了天翻地覆的變化。

       改革開放以前，卡車運輸要么是國營的，要么是政府控制的，但改革開放以后，老百姓買卡車的越來越多。現在購買卡車的 90%以上都是散戶，散戶購買卡車之后很多都是掛靠在一家運輸公司跑車。個體運營的目的是為了賺錢，但迫于市場和政策的壓力，個體散戶自然傾向于超載、超速，依靠多拉快跑，實現增收增效。

民眾對卡車司機的看法

       不少市民提起卡車就色變，因為太多的網絡新聞去報道卡車相關的車禍事件，然而這些事故無不帶來了慘重的傷亡。甚至提出“遠離大貨車”的口號，讓卡車司機們不禁辛酸，沒有了當年的驕傲，滿是無處訴說的苦水。

       似乎卡車司機真沒有辦法為自己申訴，關于車禍事故這是無法避免的，卡車司機能做的就是提升駕駛技能，將安全放在第一位。

       以渣土車司機為例，渣土車司機的生活狀態是，忙時可以兩天不睡覺，閑時可以一覺睡兩天，渣土車司機完全是一個拿青春和身體去換錢的行業。建筑公司按趟給渣土車司機發工資，在這種工資制度下，司機自然傾向于快跑快拉。

       一位網友說：“公司制定了詳細的油耗制度，省出的燃油按油價折合在工資里邊發放，多耗費的燃油則要按油價從工資里邊扣除。” 這種制度直接導致的結果是，司機傾向于在最經濟、最節油的區間內駕駛車輛。按照常識來看，重型貨車的燃油經濟運行速度區間為發動機轉速在 1500 轉/分上下，車速在 60~80 公里/小時。60 公里每小時的行駛速度對于小汽車來說并不算太快的車速，但對于重型卡車來說，卻是一個不慢的速度。相當一部分渣土車的作業區間都在城區的夜間，渣土車的龐大身軀本來就不能給市民帶來什么好的印象，快速行駛的渣土車更會給市民帶來安全方面的擔憂。

       相信大部分開車的朋友都會有一個共同的做法——碰到卡車時一定要讓著走，千萬別搶著走，因為大部分市民對卡車感到害怕。“不理解”，“害怕”，這些詞匯是生活在城市的老百姓對工程卡車（攪拌車、渣土車、大型牽引車）所形成的共同印象。在這種不良印象的支配下，駕駛這些車輛的司機也自然不受人待見。大規模基建和住房建設的開展，導致工程卡車需求量越來越多，普通市民對工程卡車的印象越來越差。 

卡車司機如何看待自己的職業

       卡車司機生存狀況艱難：市場準入門檻低，所需技能簡單，很多貨車司機找不到別的方式就業，只能開貨車，致使惡性競爭激烈。這是卡車司機生存狀況艱難的根源之一。

       被剝削的對象：惡性壓價的市場競爭、雁過拔毛的重重關卡、層層剝皮的行業“潛規則”是行駛在路上卡車人最大的痛點。

       卡車司機是個高反差職業，總結起來有五點：

        一是收入不低，地位很低；

       二是好像甲方，其實是乙方；

       三是數量眾多，散沙一地；

       四是工作重要，評價不佳；

       五是文化不高，要求很高。

       就卡車司機生存的政策、商業環境來看，從事卡車運輸職業，社會地位比較低下；工作比較累，收入不高；受市場競爭激烈以及油價攀升、過路過橋費高的影響，卡車運輸行業利潤空間較小，不僅如此，還時常會受到車匪路霸的騷擾。此外，車輛超載與國家治理超載的矛盾客觀存在，使卡車運輸陷入兩難境地；城市限行給卡車司機長途運輸帶來了不便。但國家制定的一些政策基本上都是公平、合理的，但地方政府在具體公務執行時出現一些不文明的行為，嚴重影響了卡車用戶心理健康。同時，汽車生產廠家對重卡用戶基本沒有提供什么支持和關愛，且辛苦賺來的利潤還要受到管理部門的暴利抽成（純利潤的30％），處于自我奮戰的艱難境地。

       說到這里大家是不是對卡車司機這個職業有了新的認識呢？卡車司機是一個長期被人忽視的職業，他們承擔著繁重的職業壓力，漫漫路途上的寂寞難以排解，被職業健康問題所困擾，他們需要關注，他們的從業狀況需要改善。開卡車不只是駕駛運輸，更是一種責任和擔當，面臨生活的壓迫和行車的風險，卡車人是應該被尊敬的！

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