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玉柴YC6K是玉柴在重型發動機領域經過多年磨礪的亮劍之作。這款產品研發較早，第一次公開亮相則是在2010年的北京國際車展。
從公開亮相至今6年間，我國發動機行業技術不斷發展，但是這款發動機像電子工業界的蘋果一樣，一直被模仿，從未被超越。作為目前最大馬力的重型車用柴油發動機，那么，它哪些技術仍被人不斷模仿呢？
可靠性增長技術
這款發動機雖然研發較早，但是它在發動機行業首次運用了可靠性增長技術，突破了中國制造的可靠性弱勢；獨創性引入精確燃燒和電子控制技術，實現更少油耗和更低排放；發動機逆向橫流冷卻技術和高強度材料的成功創新運用，大幅度提高了發動機使用壽命，排放可滿足歐Ⅵ標準。
依靠這些技術，這款發動機B10壽命（指產品的某個工作時間點，產品工作到這個時間點后，預期有10％的產品將會發生故障）高達160萬公里。
模塊化設計
這款發動機還是國內率先使用模塊化設計的重型發動機，模塊化設計的好處就是零部件數量大幅度減少，可以降低故障的發生率，對于提高可靠性非常有幫助。這在目前中國發動機行業來說，仍是一種較新的設計理念。
高效逆向冷卻技術
高效逆向冷卻技術（Top-Down Cooling）的特點是，冷卻液從缸蓋流入缸體冷卻，冷卻液流速高，低溫冷卻液優先冷卻最需要冷卻的氣缸蓋鼻梁區，冷卻效率更高，加上高強度蠕墨鑄鐵的應用，使得發動機能承受高達220bar的爆發壓力，發動機可靠性實現歷史性跨越。
頂置凸輪 SOHC
YC6K是中國第一款滿足歐三~歐六的頂置凸輪軸四氣門重型柴油機。配氣機構鋼度大，噪音較傳統柴油機更低。
集成式整體缸蓋
YC6K氣缸蓋集成進氣管，經過國際知名研發機構優化的四氣門技術,油氣混合更均勻，效率更高，燃燒更充分。
高爆壓技術
YC6K采用龍門式氣缸體、濕式氣缸套、上止口支撐，均勻的氣缸蓋螺栓布置，輔助以先進的高速水流冷卻技術，缸孔變形小，使得發動機的BSFC、機油耗、B10壽命和可靠性等顯著提高。
總而言之，這款產品應用了不少新的技術，極大地提高了產品可靠性，并受到了廣泛認可。
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