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       近日網(wǎng)上紛紛流傳新版GB1589實行后6x2牽引車限重46噸，這可讓不少6x2車主擔驚受怕，那么6x2限重46噸是否正確呢？小編的答案是：對錯各一半。

      先說結(jié)論：

       6x2驅(qū)動前雙轉(zhuǎn)向牽引車加3軸掛車，軸荷限值46噸；

       6x2后提升橋牽引車加3軸掛車，軸荷限值49噸。

       第一，先說說謠傳的46噸是怎么來的，依據(jù)是GB1589修訂草案中“汽車或汽車列車驅(qū)動軸的軸荷不應小于汽車或汽車列車最大總質(zhì)量的25%。”

       6x2前雙轉(zhuǎn)向車型特點是1條驅(qū)動軸加2條轉(zhuǎn)向軸，所以驅(qū)動軸軸荷限值需要遵守“單軸”的最大軸荷限值，也就是11.5噸。按照規(guī)定，驅(qū)動軸的軸荷不應小于最大總質(zhì)量的25%，那就是11.5÷25%=46噸。

       結(jié)論：6x2驅(qū)動前雙轉(zhuǎn)向牽引車加3軸掛車，軸荷限值46噸。

       第二，6x2后提升車型為什么限值還是49噸？想要限值49噸有幾個前提條件：

       1、輪胎：驅(qū)動軸和提升軸必須為每側(cè)雙輪胎；

       2、軸距：驅(qū)動軸和提升軸的軸距必須大于1300mm，小于1800mm

       現(xiàn)在市場上銷售的這一類6x2車型多為進口車和高端國產(chǎn)車，例如斯堪尼亞、沃爾沃、依維柯、汕德卡等，他們都符合上述2點需求。

       根據(jù)GB1589規(guī)定，這一類6x2車型屬于雙軸組類型車輛，驅(qū)動軸+提升軸的軸荷限值是18噸，只要生產(chǎn)廠家把驅(qū)動軸的軸荷分配在12.25噸（49x25%）以上就能符合法規(guī)49噸的要求。

       結(jié)論：6x2后提升橋牽引車加3軸掛車，軸荷限值49噸。

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