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400馬力不算大 國產(chǎn)車大馬力時代到來

商用車之家訊:按照歐美公路運輸車輛的“噸馬力”概念,在同等條件下,大馬力發(fā)動機比小馬力發(fā)動機更節(jié)油,在相同條件下發(fā)動機負(fù)荷更小,使用壽命更長,出勤率更高。

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       一位物流企業(yè)負(fù)責(zé)在談到為何選大馬力卡車時說到:“現(xiàn)代物流運輸講究時效性,車子要多拉,更要跑快。車子配大馬力發(fā)動機,大馬拉小車,輕松!”。


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       2015年武漢商用車展大馬力是重卡展臺中最顯著的特點,光450馬力以上車型的就有11輛之多。其中公路運輸牽引車最大馬力達(dá)到了540馬力,達(dá)到了歐美國家對公路運輸對車輛動力的標(biāo)準(zhǔn),在時效和油耗上可以達(dá)到一個平衡點。按照歐美公路運輸車輛的“噸馬力”概念,在同等條件下,大馬力發(fā)動機比小馬力發(fā)動機更節(jié)油,在相同條件下發(fā)動機負(fù)荷更小,使用壽命更長,出勤率更高。在快運行業(yè)時效性和出勤率是最為看重的,也是大馬力發(fā)動機最大的一個優(yōu)勢。2016北京車展第一個發(fā)展趨勢是大馬力,更大的發(fā)動機馬力和13升的大排量無疑引領(lǐng)著國內(nèi)商用車市場的發(fā)展趨勢。


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       近年來,我國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,“高效”成為物流運輸?shù)年P(guān)鍵詞。在一些追求高速高效的行業(yè),比如干線物流、電商物流等,高效就是時間,時間就是金錢。這些行業(yè)不僅要求車輛能夠“多拉”,更要求車輛可以“快跑”。因此,能與“運輸高效性”劃上等號的大馬力發(fā)動機自然逐漸受到青睞。進(jìn)入2016年,很多物流企業(yè)就已經(jīng)將目標(biāo)鎖定在450-480甚至更大馬力車型上,大馬力卡車將逐步成為行業(yè)主流。


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       在歐美的重型卡車市場,13L乃至更大排量的發(fā)動機占據(jù)主力機型的位置,這些大排量車型主要以高速物流運輸為主,不僅能夠滿足運輸?shù)臅r效性,又能兼顧車輛的經(jīng)濟性。


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       但目前國內(nèi)市面上的大馬力發(fā)動機,多為11L、12L發(fā)動機,經(jīng)濟馬力最高只能達(dá)到420馬力,而想要達(dá)到450馬力以上的輸出,只有13L以上排量的發(fā)動機才能實現(xiàn)。


       對于從事物流運輸?shù)钠髽I(yè)來說,最重要的就是時效性,如果貨物不能保證按時到達(dá),客戶就不愿你合作。而一般國產(chǎn)牽引車集中在360-420馬力之間,滿載時動力性比較差,尤其是到山區(qū)后,儲備動力不足導(dǎo)致速度提不起來,時效性就沒辦法保障。13L發(fā)動機主推馬力為450-480馬力,扭矩均在2000Nm以上,經(jīng)濟時速可達(dá)80-90Km/h,速度優(yōu)勢非常明顯。車輛經(jīng)過山區(qū)、丘陵等復(fù)雜路況地區(qū),在上坡路段時大馬力的優(yōu)勢體現(xiàn)最為突出,大扭矩可以使車輛速度快20%-30%。老司機都知道,對于時效性來說,低速路20km/h到50km/h的提升,遠(yuǎn)比平路80km/h到90km/h的提升更有意義。


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       不少用戶對大馬力認(rèn)識還存在一個誤區(qū),認(rèn)為馬力越大油耗越高,其實不然。我們都知道,功率和扭矩是發(fā)動機的兩個重要的數(shù)據(jù),在起步、換擋的時候需要發(fā)動機有足夠的扭矩,而在爬坡和高速行駛的時候則是依靠發(fā)動機的功率。


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       大馬力卡車應(yīng)用的另一個主要領(lǐng)域為大件運輸。大件運輸是物流運輸行業(yè)中要求非常苛刻的一種業(yè)務(wù),大件運輸一般里程長,經(jīng)常需要穿越復(fù)雜和艱險地形,貨物不僅總價總重高,外形通常超寬超長,這些都對大件運輸?shù)某羞\人和車輛提出了嚴(yán)格的要求。因此,大件物流不僅僅需要整車高強度的承載力更需要大馬力發(fā)動作為保障。



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