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親愛的各位卡友，歡迎收聽卡車之聲，我是主持人阿輝，今天阿輝要和我的搭檔給您說段相聲，這相聲講究的是四門功課：說，學，逗，唱，那阿輝就要先考考您的基本功了，繞口令，你會多少？多啦。哎喲，還真不謙虛，那這光說不練是假把式，要不你先給各位卡友來段繞口令吧？“加上五壺醋，林中五只鹿，想你五條褲，完了上上樹；搬下加上醋，射死林中鹿，取出箱中褲。”
還真不錯，相信各位卡友聽完阿輝這位搭檔的繞口令，已經猜到八九不離十，他就是大名鼎鼎的斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池先生。
好的，言歸正傳。阿輝先介紹一下今天卡車之聲會客廳的在場嘉賓，首先，是我們斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池先生，還有一位是商用車之家的總編輯柳冰，柳老師來和阿輝一起主持本期的會客廳欄目。阿輝作為主持人，有優先提問的特權，想先替各位卡友問一下何墨池先生，你能給喜歡你的卡友介紹一下你的名字的來歷嗎？
何墨池：這個名字是上世紀80年代初我的國語老師給我起的，他是臺灣人，一開始我自己起名字，就查詞典，瑞典的姓是何，名字是MANS，我簡單查了一下我的名字應該是master，給了國語老師看。他說這個不行，他回去考慮。第二次，他又起這個名字墨池，因為南方話墨池的發音正好是much，但他的含義比master要好一點。
柳冰：文化味很濃，很有中國文化的特點。
阿輝：來的時候我們也征集了很多卡友的問題，何總，你在瑞典的家是按中國風格設計的，有的卡友想問，您這樣做的別出心裁之處是為什么？
何墨池：我喜歡美好的東西，希望收集有歷史的東西，所以在我家里有瑞典風格的設計家的家具，有宜家的簡單的家具，也有很多中國的古代家具，我覺得他們放在一起，做成一個很完整的一體，這樣的感覺很好。
柳冰：具體有哪些中國家具呢？
何墨池：主要是柜子、椅子和幾張桌子。
柳冰：是從什么時候開始收集的？
何墨池：最早是從上世紀九十年代，最近十年，我又買了不少，有一部分運到瑞典的房子里。
柳冰：不說審美的角度，單從價值來說就升值了不少吧？
何墨池：我也不知道。但我覺得他的價值很高，我也是一個中西方融合的人。
阿輝：第二個問題，聽說您是一個中國通，中國有哪些城市讓您印象深刻呢？
何墨池：第一，我應該明確我不是一個中國通，誰也不是中國通，因為中國太大太復雜了。第二問題我很愿意回答，除了北京之外，我非常喜歡廈門。廈門天氣好，建筑設計也挺美，廈門島上建筑是19世紀的設計，在鼓浪嶼島上是西方的設計，也是一種中西方文明的融合。
阿輝：斯堪尼亞的車價格有點貴，但是很多人都想擁有，價格能否可以再降低一些呢？
何墨池：我覺得這里面有一個誤會，有的人將卡車當作一個消費品，所以覺得價格貴。但其實它是一種生產機械，幫助客戶生產出“噸?公里”的產品。我們有好產品，能保證“噸?公里”的成本是最低的，我覺得這應該是我們的客戶運輸公司所追求的結果。
阿輝：您能解釋一下噸?公里的概念嗎？
何墨池：你買運輸工具的目的是要把貨物從A點運輸到B點，所以，在單位時間里你運得越多，你的收入就越高。但是你要考慮運貨的成本是多少，我們運多少貨，跑多少公里，就是噸?公里的成本是多少？用我們的設備、管理辦法和車隊管理系統，我們能將噸?公里的價格降到最低程度。
阿輝：想問一個尖銳點的問題，你如何理解中國的名字“物美價廉”這個詞的含義呢？
何墨池：這是一種美好的夢想。我懂得性價比，你總要對比你的價值和成本。
柳冰：現在噸?公里已經被很多人所接受了，以前用戶在購買產品時可能光貪圖便宜，而不考慮使用成本，現在用戶自己也會算帳了。
何墨池：所以我對這個非常滿意，我們也影響了整個市場的算法和用戶的習慣。我們的任務是為未來鋪路，如果能鋪好路，以后高端設備會用得多，這不僅僅只是斯堪尼亞的高端設備，我認為中國品牌，也可以開始生產出高端的設備，正好就是一個可持續的社會需要。
阿輝：好了，我們來問下一個問題。斯堪尼亞曾經推出過一個卡車模擬駕駛游戲，現在手游這么火，能不能推出一個卡車模擬的手游呢？
何墨池：這不是斯堪尼亞做的，是別的游戲廠家做的。他應該是斯堪尼亞迷，選擇最漂亮的卡車，因為他覺得好看，吸引別人來玩他的游戲，所以選擇了斯堪尼亞。
阿輝：斯堪尼亞曾經出版過一本書，叫《卡車輪上的世界》，這本書上最多的詞是“穩定、省油、人性化”，阿輝也在各大電商網站上查了一下，這本書目前已經買不到了，想問一下，如何再想購買這樣的書，斯堪尼亞會不會加印呢？
何墨池：會。如果需要個別的話，我們還能供應。但量很有限。
阿輝：您能簡單介紹一下這本書嗎？
何墨池：當時我們請了中國兩位比較有名的作家，邀請他們到歐洲、南美來體驗斯堪尼亞的產品和企業文化，來描寫斯堪尼亞用戶日常使用斯堪尼亞產品的情況，我們能帶給他們什么利益，我覺得這種形式非常好。它講了很多故事，關于我們的管理模式、核心的價值觀等等。通過這種途徑很容易讓人了解到斯堪尼亞的文化。
柳冰：請您用幾個詞來概括斯堪尼亞的文化？
何墨池：如果用中文來講，他追求的是可持續性的發展，通過品質、經濟效率、人性化等來實現客戶的價值。斯堪尼亞是一個很平等的公司，我們與客戶，與內部同事交往很容易，沒有什么條條框框，斯堪尼亞也是一個友好型公司，我喜歡跟別人一起交流。
阿輝：最后一個問題，我是一名來自重慶南川的高中生，特別喜歡斯堪尼亞，初二那年無意中看到了斯堪尼亞的照片，然后就愛得無法收拾了。喜歡了這么多年，還有兩個月就要高中畢業了，可是成績不太好，想問一下，咱們龍校的招生范圍和學費貴嗎？
何墨池：這個具體我還得回去問一下，估計不是很貴。商用車行業未來還有很大的提升空間， 我建議他馬上去報名。
阿輝也了解到了很多斯堪尼亞迷用一句話來證明自己是斯堪尼亞迷，一位朋友就說，我們家里有幾十輛斯堪尼亞的模型；還有一位朋友說，他喜歡把V8和斯堪尼亞的模型紋在身上，還有的卡友說，世界上只有兩種卡車：一種是斯堪尼亞，一種是其他卡車。還有很多的初中生、高中生說，做夢都想去坐一坐斯堪尼亞的車，今天阿輝也找到了一張初中生自己做的海報，他上面說的是：兄弟們，記住了，男人可以不抽煙，不喝酒，不泡妞，可以沒錢，還可以不愛玩游戲，但是誰要是不理解斯堪尼亞，對不起，我們不認識。
好了，我們的卡友問答環節就先告一段落了。接下來就請何總講一講斯堪尼亞文化的歷史，還有他對中國物流市場的獨到見解。
2016年，斯堪尼亞迎來了其創新之路上的125周年的慶典，從1891年成立之初的一家私營火車車廂制造廠到如今引領行業前沿的智能互聯車輛，并屹立于全球商用車市場之巔，斯堪尼亞從1965年進入中國市場，與中國的貨運物流行業攜手發展，結下了不解之緣。在中國的公路運輸史上，創下了一個又一個的里程碑。阿輝想請何總介紹一下，斯堪尼亞是如何進入中國的？
何墨池：當時中國認識到他的原始森林是一個很大的資源，可以出口賺外匯。但是原始森林道路交通狀況很差，對車輛有很高的要求。于是，中國政府購買了四種不同品牌的車，進行了對比，然后挑選最好的，最適合做原始森林木材運輸的車輛。通過幾年試用之后，他們選擇了斯堪尼亞。后來發生了文化大革命，買設備的規劃沒有實現。到了1975年，國內形勢基本穩定下來，一下子從斯堪尼亞采購了500輛卡車，才把木材從原始森林運出來。
阿輝：現在還有這樣的車嗎?
何墨池：有。只不過現在不能上牌，就是不能出這個林子了。
柳冰：七五年到現在已經有四十多年了，還能用嗎？
何墨池：對，還有一個產品我們看不到，就是在上世紀八十年代末，我們在中國建設鐵路和公路網絡時，那時候要開鑿很多洞，打洞的時候我們就用了瑞典的先進的設備，噴灰的和噴水泥的設備，這種設備裝在斯堪尼亞的底盤上，都是在隧道里面，我們看不到。
柳冰：有照片嗎？
何墨池：有，去年我們在做五十周年慶典的時候在天津發現了這輛車，馬上把他回購回來。
阿輝：請何總跟我們分享一下斯堪尼亞是如何在國內擁有這么多的卡車發燒友的？斯堪尼亞作為一個卡車平臺是如何發展自己的粉絲圈的？
何墨池：我也經常問自已這個問題，不僅是在中國，在其他很多國家的市場里，斯堪尼亞同樣引起很多車迷的興趣，可能是因為我們產品的設計，也可能是我們車的發動機的功能，也可能是我們是一個非常友好的公司，是一個很高端的，人性化的公司。我也回答不了，我們來到中國也不是想建立一個龐大的車迷群，但是他就自然的形成了，我們也很高興。
柳冰：還是很有魅力的，自然而然就吸引過來了，就像涓涓細流逐漸溫暖人心。
何墨池：這也體現了我們是一個很誠懇的公司，一個很務實的，值得信賴的公司。
柳冰：請您談談對斯堪尼亞卡車文化的理解，您如何看待中國卡車文化的發展？
何墨池：中國已經開始有自己的卡車文化了，它是自然而然形成的，因為卡車文化的核心是駕駛員愛好他的作業工具，他每天都跟他的設備在一起，會產生感情。通過對卡車的美化，內裝修的改進，表達他的喜愛之情。如果你愛一種東西你就會把它用好，保養好，這樣的話也會自然而然地延長它的生命。它的運營成本也會降低，這是很自然的事情。
阿輝：我對斯堪尼亞車型懷有崇敬之情，北京國際車展上，聯合卡車帶來了一款火麒麟的改裝車不知您看過沒有？
何墨池：我看了照片，很高興，它也是中國卡車文化的一種表現。
柳冰：在瑞典專門有做改裝車的一位老人是嗎？
何墨池：他是我們的一位客戶，這樣的故事太多了。如果你在北歐或者是在德國，在公路上你都可以看到有很多用戶把自己的卡車打扮得非常漂亮。
柳冰：這在歐洲很常見，但是在中國，這好象是一個高端的企業團隊來做，個人好象很少有這樣做的？
何墨池：這就涉及到產品的價格的問題，如果你買的東西很便宜的話，你也會不怎么珍惜他，如果你珍惜他的話，你也可以做美化。
柳冰：斯堪尼亞有125年了吧，進入中國市場去年就是五十年了？
何墨池：對，實現銷售有五十年了。
柳冰：大部分你都見證過吧？
何墨池：對，我從1982年就開始見證斯堪尼亞在中國的發展了。
柳冰：就是有三十多年了，你怎么評價中國物流市場和運輸市場？
何墨池：它也能反映中國的經濟發展的狀況，在過去十幾年中，中國物流運輸市場快速而盲目地發展，但是也解決了很多人就業的問題，雖然發展速度快，但是太分散，太多小的運輸公司沒有形成聯盟，也沒有解決日常貨源問題，運輸效率比較低。所以現在面臨著整合的問題，整個市場也在整合。導致意外成本比較高，比如說意外的交通事故、道路橋梁的損壞、空氣污染等等。現在亟需國家的管理和控制，所以就有了新的標準和法規。當然，法律框架的制定是為了保持運輸行業的良好的可持續性發展的前提，現在運輸行業要憑管理水平和服務能力來與競爭對手競爭，而不像以前靠違規來競爭，這也是創新的一個基本條件，大家是在一個公平競爭的平臺上去競爭才會出現創新。
柳冰：我國現階段在物流運輸市場跟歐洲的差距有多大？
何墨池：這個很難講，如果論發展速度的話，中國在今后相當長一段時期 還是會發展很快，這并不是說中國的生產總值增長很快，而是行業的演變會很快，如果要說到與歐洲差距的話，我認為這個差距有十年，最多是二十年。
柳冰：斯堪尼亞推出的先進的車隊管理系統對提升中國運輸市場效率有何幫助？
何墨池：這個管理系統是由信息化來推動的，他就是幫助客戶自已管理好自己的車，包括車輛的狀況、路線的規劃，幫助我們了解每一臺車的表現。下一步，我們會依據客戶的信息來進行預防性的維修保養，我們還可以收集不同路況、不同運輸任務的車輛進行統計，讓中國用戶在復雜的情況下，可以算出來，哪些零部件在哪些里程上可以更換，保證車輛的正常運轉不發生技術故障，從而減少因車輛故障導致停車給用戶帶來的經濟損失，從而最大限度地提升用戶的經濟效益。所以車隊管理系統的意義和內容是多層面的。
柳冰：這需要運用大數據來整合？
何墨池：對。這個大數據整合可以幫助我們為用戶提供新的價值。
柳冰：中國的運輸效率很低，而且運輸成本很高，也在不斷地完善相關法規，你覺得中國在這些方面跟歐洲的差距是不是比較大？
何墨池：對，我覺得中國在這些方面的改善也很大，過去的法規標準都是由國家來定的，但是執行起來就很難。現在我感覺到國家也認識到要執行新的法規新的標準，要把所有的利益相關方都包括進去。所以要考慮方方面面的利益，并且要制定為大家普遍能接受的標準，這也是一個法制的秩序，是新一輪經濟改革的核心的問題。
柳冰：你對GB1589的法規是怎么看的？
何墨池：這非常的重要，他是我們公平競爭的最基本的條件和要求，他是一個框架，你只能在這個框架規定的總長度內，總高度內，總軸內來優化，通過運營的創新來體現用戶的利益。一個直接的結果是會出現規范化的程序，我們需要考慮的是，如何提高我們合法的裝載量的問題。
柳冰：斯堪尼亞會積極地引進中置軸的半掛車嗎？
何墨池：關于中置軸的車，要明白一個標準的關系。過去大家的技術水平比較落后，怕在高速公路上開全掛車，所以就限制使用。但是這里面有一個漏洞，這個非常關鍵，中置軸車本身不一定有他的好處，但是法規是這么寫的，所以大家現在都想用中置軸掛車，采用全掛車，可是半掛車可能比中置軸掛車要好，但是這要看車的整體設計。我們建議用小噸位的掛車，一軸二軸的小掛車，在上面接一個掛車，這是一個非常有用的模塊。所以，下一步我相信國家會考慮怎樣采用像歐洲運輸模塊化的技術，成立中國自己的模塊化系統。這樣我們便可以看到在公路上出現中置軸掛車、前掛車、后掛車比較多。這就是模塊化運輸帶來的便利，下一步我也希望在不同的線路上，允許不同的列車行駛，這也是能提高運輸效率的有效措施。
柳冰：你推薦公路列車，這種車輛在中國推行的速度比較慢？
何墨池：對。現在國家推行可持續性發展，我的理解是用很少的資源來創造出更多的價值，那么，我們在路上就要用盡少量的車拉更多的貨，但前提是在安全的情況下。安全就是要求我們用更好的設計來保證它的安全性，這就是新GB1859頒布的意義。
阿輝：好了，伴隨著悠美的旋律，卡車之聲斯堪尼亞上半期的節目就要跟各位卡友說再見了，那些沒有聽過癮的卡友不要著急，在下一期的卡車之聲斯堪尼亞的何總還會給各位卡友帶來更加精彩的節目，鎖定卡車之聲，阿輝跟你不見不散！
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