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       2016年6月3日，在北京上演了一堂哈佛大學氫燃料電池客車的“公開課”。美國哈佛大學肯尼迪政府學院Henry lee教授、哈佛大學博士后Christian binz 等與福田歐輝客車領導、中國氫燃料研究學者進行了低碳排放和綠色交通方面的學習交流，并試乘了福田歐輝與億華通共同研發生產的12米氫燃料電池客車，給予了諸多贊許。

哈佛大學氫燃料電池客車“公開課”的現場

       該事件不僅推動了“氫經濟”地繼續發酵，而且象征著中國氫燃料電池客車確實已取得了顯著進步，標定了中國客車國際實力的新緯度。那么，代表中國的福田歐輝氫燃料電池客車有哪些特色，值得哈佛學者不遠萬里慕名前來學習交流呢？

福田歐輝氫燃料電池客車

“氫”意綿綿

       十多年來，福田歐輝一直致力于氫燃料電池客車的研發與產業化。之所以要專心、專注、堅持，是因為他們堅信生產環保客車是通往未來的寬廣橋梁。

       首先，福田歐輝氫燃料電池客車能夠實現真正的零污染排放，環保明顯優于傳統燃油車。氫燃料電池發動機不是蓄電池，而是一種將氫氣與氧氣發生電化學反應產生電能的裝置，其過程不涉及燃燒，無機械損耗、能源轉化率高、產物僅為電、熱和水蒸氣，運行平穩，無震動、無噪音。

哈佛學者“公開課”后頻頻點贊中國氫燃料電池客車

       其次，福田歐輝氫燃料電池客車具備續駛里程長、能源利用率高的特點。眾所周知，雖然純電動車近年來取得了爆發式增長，但續航問題一直是消費者抱怨的熱點話題，甚至于導致部分純電動車主用車時“夏天不敢開空調，冬天不敢用暖氣”。而福田歐輝12米氫燃料電池客車的續航里程可到達500公里，消除了營運者這方面的顧慮。

       再次，福田歐輝氫燃料電池所需的氫能來源非常廣泛，制備途徑多樣。比如我們完全可以在用電處于低谷的夜里，把原本可能會浪費掉的電能轉化為氫能儲存起來作為動力利用，避免浪費。雖然電池也能實現電能儲存，但長時間存放會有損耗；轉化為氫氣儲存，則不會損耗。

哈佛學者試乘福田歐輝氫燃料電池客車

       此外，從國家能源戰略安全角度來看，氫燃料電池也是非常有利的。與十年前相比，目前燃料電池成本已經下降了50%以上，氫燃料電池車制造、加氫站建設在技術上已經不存在問題。再者，氫氣的密度較輕，一旦發生泄漏會向上豎狀擴散，而柴油、汽油的比重比較大，一旦著火更危險。因此從這個角度來說，氫燃料電池車的安全系數反而更高。

哈佛學者試乘福田歐輝氫燃料電池客車

真“氫”永遠

       在很多專家看來，氫燃料電池車行業在未來的3-5年內將有望逐步實現產業化。福田歐輝氫燃料電池客車方面的發展速度則有力地支撐了這一觀點。

       2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯合承接了國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發；2013年，福田汽車再次攜手億華通共同研發氫燃料電池電動物流車；2014年，福田生產出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發展的瓶頸；2016年5月，福田歐輝氫燃料電池客車攬獲了100輛訂單，是屹今為止世界上最大的一筆氫燃料電池客車產業化訂單，哈佛大學幾位學者聽到這個消息也為之震撼。

正在加氫的福田歐輝氫燃料電池客車

      “隨著產業化的推進，氫燃料電池汽車成本會大幅度降低，我們專門做過相關計算，如果氫燃料電池客車年產達到1000臺，成本基本控制在140-150萬元，已接近純電動客車。而如果達到5000臺，成本差不多能夠與純電動客車相當。若數量能達到當前純電動客車市場的保有量，氫燃料電池車的價格可能比純電動車更便宜。”在活動現場，我國氫燃料學者代表給出了如此預測。

工作人員正在為福田氫燃料電池客車加氫

       至于為何不能立刻形成規模，原因很簡單，是因為氫燃料電池車的基礎配套設施還不夠完善。目前，我國只有三個加氫站，分別在北京、上海和鄭州。但未來將有所改善，在2015年5月發布的《中國制造2025》中，明確提出純電動汽車和燃料電池汽車將作為新能源汽車的重點發展戰略，屆時要基本解決加氫站以及氫能基礎設施的問題。而且，我國針對加氫站也有高額補貼，可以在一定程度上激勵相關公司，推動加氫站的社會化。

       綠色，原本是眾多顏色中的一種，但是在多種環境問題的當下，它卻享有更多意義。值得慶幸的是，在追求綠色的道路上，有些企業將綠色“種”在了心里，在太陽的照耀下，閃著光，透著亮……其中，福田歐輝就是最閃亮的一顆。

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