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5月23日開幕的北京道路運輸車輛展覽會上，“新能源”當仁不讓的成為主角。展會現場，不僅客車制造商無一例外地將新能源客車作為主推產品，就連參展的零部件供應商也紛紛借助展會提升自己在新能源客車產業的顏值。新能源產品成為這屆展會最受關注的亮點。
在本屆展會上，鄭州飛鵬機電有限公司推出了IFCsystem，能夠幫助客車行業解決鋰電池著火的安全問題，令大家印象深刻，因此獲得了“2016年度鋰電池滅火系統科技安全創新獎”。
充電時著火、行駛和停放中自燃，不斷發生的新能源客車著火事件牽動著社會的神經。科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛在對2011年至今發生的24個新能源汽車著火事件粗略統計后發現，15例是純電動客車，占62%；5例混合動力客車，4例純電動乘用車。
電車匯聯合創始人Guoer-Ace指出，在新能源汽車的實際應用中，電池溫度升高，過充電、過放電引起的安全問題十分突出。而這些問題很容易導致新能源汽車起火。為此，王秉剛建議，企業應提高單體電池質量水平、加強電池系統設計、電池箱配備滅火裝置，并對電動客車的整車設計提出防火設計要求。
基于此，交通運輸部對《公共汽車類型劃分及等級評定》和《營運客車類型劃分及等級評定》進行了修改，并規定自2015年8月1日起，純電動公共汽車及混合動力公共汽車應裝配有動力電池箱專用自動滅火裝置。
但是，現階段我國新能源客車普遍采用鋰電池，由于其燃燒速度快，產物多，故鋰電池起火不僅會產生毒氣，且不能直接噴水，普通干粉、泡沫或氣體（七氟丙烷）滅火器也無法徹底滅火。因此，新能源客車動力電池箱專用自動滅火裝置，一時成為客車業亟待解決的問題。
在這一背景下，飛鵬決定，聯合在智能化及火焰傳感技術居世界領先地位的澳大利亞科廷科技大學以及一家美國的化學滅火劑研究所共同開發鋰電池滅火系統。經過2年時間，三方終于研發出高靈敏度火焰傳感器技術的光感滅火系統，并開創了新的滅火技術路線——超細干粉加化學混合藥劑的物理+藥劑型滅火器。
據介紹，這套新能源車輛智能火情預警及控制系統，通過使用高靈敏度的火情數據傳感器、煙霧傳感器、溫度傳感器及燃氣傳感器來迅速監測著火隱患。以火焰傳感器為例，當電池發生熱改變熱異常時，火焰傳感器從紫外到紅外波段全波段監測，能馬上檢測出異常的熱輻射，可以及時通知駕駛員讓其迅速采取措施。當電池箱體任何一個角落出現火花、火星、火苗時，系統將在2秒內完成噴射指令。飛鵬的火焰傳感器偵測熱輻射的速度在15微妙到150微妙內（1秒等于1000微妙，根據輻射量波長的大小來決定快慢）。另外，火焰傳感器還具備多項復雜的環境濾波功能，在多種復雜光源和火焰同時出現時，可以及時分辨出火焰光源；其二當火焰傳感器表面被煙霧或細小顆粒物全部覆蓋時也能有穿透探測的能力；其三，火焰傳感器探測角度廣，便可對各電池艙動力電池內短路、過充過放、外短路導致的火災之前所產生的煙霧、火苗、火花、特殊氣體及電池內部的溫度變化進行探測，并利用專有技術實時判斷燃燒階段，通過專業預警及控制開關實現火災自動預警與手動控制。而且，該系統還結合自動滅火裝置，實現早期火災感知、智能判斷、提前干預并高效滅火，最大程度上保護電動汽車和乘客司機的人身安全，并且能夠有效、及時解決新能源汽車鋰電池起火、自燃等多項難題，為新能源車輛安全運營提供保障。
飛鵬公司投入巨資分析電池燃燒產物，針對電池不斷升溫的過程實驗得出，金屬鋰的氧化反應其實瞬間就結束了。真正的能量在于其他物質包含的電能及化學能。其中有五氟化磷，磷烷，氟化氫，氫氣等幾十種易燃易爆物質，這些才是電池燃燒及復燃的根本原因。飛鵬公司針對這些易燃易爆物質研發了IFC NO1一號阻燃劑，通過快速吸附，凝結成保護膜，真正意義上打斷燃燒反映鏈。
IFC system的滅火機理是冷卻-窒息-隔離-化學抑制-快速。正因飛鵬鋰電池自動滅火裝置的技術路線的可行性。瞬間捕捉火情、快速降溫滅火，并形成保護膜的安全性創新，不僅使飛鵬獲得2016年度鋰電池滅火系統科技安全創新大獎，而且獲得了市場的高度認可。
飛鵬的IFC System匯集了多項高端科技，是真正重視產品實力和企業實力的客戶選擇合作的不二之選。據悉，去年5月，具有中國公交車風向標的北京公交集團舉辦了一場新能源客車安全會議，并召集了四家鋰電池自動滅火裝置生產企業參與北京公交整車配套的競標，四家生產企業分別對自家產品進行陳述，并由相關專家及專業技術人員進行產品技術評定。最后的評定結果為，北京公交集團將批量采購飛鵬研發的火情預警及控制系統用于整車配套。
到目前為止，飛鵬已成為國內諸多客車領軍企業的新能源客車供應商，并獲得包括北京公交集團、八方達、海口公交等諸多客戶的合作。
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