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新能源汽車經(jīng)歷了2015年爆發(fā)式的增長后，今年一季度突然來了個“急剎車”，環(huán)比大幅下滑。但作為我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐堅定而迫切。作為客車行業(yè)龍頭的宇通，通過堅持科技創(chuàng)新實現(xiàn)突破，展示出行業(yè)領(lǐng)軍者的使命和擔當。
在5月23日開幕的2016北京道路運輸車輛展上，宇通攜8款重磅車型參展，其中新能源車型多達6款，尤其是推出代表新能源汽車前沿技術(shù)的新產(chǎn)品——燃料電池客車ZK6125FCEVG2，更向外界透露出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展開始進入新的發(fā)展階段，燃料電池客車的“春天”漸行漸近。
新能源客車向縱深發(fā)展
眾所周知，燃料電池客車現(xiàn)階段并非市場化銷售的主力產(chǎn)品，即使在全球范圍內(nèi)，尚處于起步階段。
而宇通技術(shù)研發(fā)相關(guān)負責人此前向記者表示，作為未來交通可持續(xù)發(fā)展倡導者的宇通，必須預見行業(yè)3到5年要面臨的問題，并著手解決，才能引領(lǐng)行業(yè)不斷前行，這是宇通作為行業(yè)龍頭的責任和義務(wù)。為此，宇通在技術(shù)研發(fā)上堅持“前瞻性(Proactive)、系統(tǒng)性(Systemic)、客戶價值(Customer-oriented)”的“PSC創(chuàng)新法則”。
燃料電池客車是代表著新能源未來發(fā)展趨勢的前沿科技，是新能源客車發(fā)展的終極形式，相比于目前推廣應用的純電動和插電式混合動力客車，其除了具有零排放更加環(huán)保的優(yōu)點外，還具備加氫時間短、續(xù)駛里程更長等優(yōu)勢。
宇通早在1999年，便在業(yè)內(nèi)率先投入專業(yè)力量開展新能源技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)。2009年，宇通即研發(fā)推出第一代燃料電池客車，在2010年德國漢諾威國際商用車展驚艷亮相，引發(fā)國際關(guān)注。2013年，宇通又推出了第二代燃料電池客車，整車采用低地板、輪邊電機驅(qū)動技術(shù)和先進的下一代通信總線技術(shù)，采用高壓儲氫，單次加氫續(xù)駛里程即可滿足公交工況運營需求，整車性能達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
宇通燃料電池客車榮獲中國道路運輸杯2016年度最佳新能源客車獎
不僅如此，宇通在2014年獲得工信部批準的行業(yè)內(nèi)首個燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)，并在2015年成為國內(nèi)商用車行業(yè)首家通過燃料電池客車生產(chǎn)準入申請的客車企業(yè)。而此次上市的宇通燃料電池客車已是更加成熟的第三代產(chǎn)品，融合了行業(yè)新能源企業(yè)唯一榮獲國家科技進步獎的宇通?？丶夹g(shù)，并突破多項技術(shù)難點，續(xù)航里程達到600公里，燃料加注時間僅需10分鐘，尤其是成本降低了50%，加快了燃料電池客車的市場化步伐。
在《中國制造2025》中，到2025年，要實現(xiàn)燃料電池客車千輛級的示范運行。而按照宇通的規(guī)劃，貼合國家戰(zhàn)略目標并適度超前，2016—2018年實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，提高產(chǎn)品耐久性和可靠性，降低成本，并嘗試百輛級的小規(guī)模示范運營;2019—2020年待技術(shù)成熟后開始千輛級的大規(guī)模推廣應用。不僅如此，在工信部制定“中國制造2020”規(guī)劃的過程中，宇通也積極參與，為燃料電池客車更好更快地發(fā)展貢獻力量。
以系統(tǒng)性研發(fā)推進產(chǎn)業(yè)化
新能源客車產(chǎn)業(yè)化是一個系統(tǒng)工程，所以宇通在開展新能源的研發(fā)過程中不僅堅持前瞻性，更強調(diào)系統(tǒng)性。業(yè)內(nèi)記憶猶新的是，在新能源客車發(fā)展初期，關(guān)于技術(shù)路線的爭論一直未停，后來在國家政策的引導下，最終確定了插電式混動和純電動過渡到燃料電池客車的主流技術(shù)路徑。
宇通積極響應國家“三縱三橫”的發(fā)展戰(zhàn)略，在持續(xù)推動插電式混動和純電動客車推廣應用的同時，將燃料電池客車的發(fā)展作為技術(shù)儲備，并適時謀求商業(yè)化，擔當起引領(lǐng)行業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”及“中國夢”的重任。
在體系化研發(fā)保障方面，在燃料電池客車領(lǐng)域，宇通建立了由車輛工程、化學工程等專業(yè)的博士牽頭的專職研發(fā)團隊，涵蓋了整車控制技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)集成與控制技術(shù)、動力系統(tǒng)匹配與集成技術(shù)、電機及其控制技術(shù)、整車及零部件驗證等技術(shù)方向，并聯(lián)合國內(nèi)一流的科研院所進行技術(shù)攻關(guān)，形成了專職的研發(fā)隊伍，具備了燃料電池客車設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、零部件采購管理能力、產(chǎn)品銷售及售后服務(wù)能力。
在燃料電池客車運營配套設(shè)施的開發(fā)方面，宇通還完成了國內(nèi)繼北京和上海后第三座、中部地區(qū)首座車用加氫站建設(shè)，具備了燃料電池汽車的運行保障能力，滿足了燃料電池汽車示范運行的需求。2014年12月18日，聯(lián)合國開發(fā)計劃署專家組以及科技部GEF項目相關(guān)負責人一行蒞臨宇通考察“中國燃料電池汽車聯(lián)合示范項目”申報進展情況，考察了宇通籌建的加氫站，試乘了宇通燃料電池客車，對宇通的燃料電池客車研發(fā)水平給予高度評價，稱其代表了燃料電池客車的國際發(fā)展趨勢。
燃料電池客車ZK6125FCEVG2
宇通相關(guān)負責人表示，燃料電池客車是純電動客車的升級版，具有更高的技術(shù)門檻，宇通將通過持續(xù)投入和創(chuàng)新研發(fā)，并利用既有優(yōu)勢特別是純電動客車領(lǐng)域深厚的技術(shù)積淀，來帶動整個行業(yè)的良好發(fā)展。
造市場認可的新能源客車
新能源客車的產(chǎn)業(yè)化必須獲得市場深度認同，只有客戶愿意買、買得起，才能實現(xiàn)大規(guī)模推廣應用。而其基礎(chǔ)就是必須為客戶創(chuàng)造更大價值，提供全方位的解決方案和服務(wù)，這也是宇通PSC法則中“客戶價值”的內(nèi)涵。在這方面，宇通也進行了積極的探索，并取得了顯著的成效。
據(jù)了解，目前，包括燃料電池客車在內(nèi)，宇通的新能源系列產(chǎn)品均應用宇通獨有的睿控3.0最新技術(shù)，而該技術(shù)正是宇通沉潛多年堅持創(chuàng)新研發(fā)的核心技術(shù)，也是宇通榮獲國家科學技術(shù)進步獎的一系列創(chuàng)新研發(fā)的重要成果之一，可使插電式混動可實現(xiàn)降耗42%以上，純電動可實現(xiàn)5年全生命周期較傳統(tǒng)車節(jié)約成本10%—65%。同時，宇通還為客戶提供包括“E?產(chǎn)品、易?配套、逸?服務(wù)、億?金融”等內(nèi)容的新能源客車整體解決方案，從選車、購車到用車、養(yǎng)車等全過程，都可以為用戶量身定制，提供更加靈活的個性化匹配方案，涵蓋充電樁匹配方案、充電站建站模式、完善的售后及配件服務(wù)體系、金融解決方案等，讓客戶價值最大化。
宇通睿控技術(shù)榮獲國家科技進步獎
值得一提的是，針對市場普遍關(guān)注的新能源客車的安全性，今年1月，國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心發(fā)布《新能源客車3S安全技術(shù)要求》，對新能源客車防火、防水、防觸電的安全提出技術(shù)標準。而宇通所有新能源客車均滿足“3S”安全技術(shù)要求，達到充分防火、防水IP67等級、防觸電等安全技術(shù)要求，徹底消除用戶的后顧之憂。
可以說，在新能源客車研發(fā)上，從普通混合動力到插電式混合動力及純電動再到燃料電池客車，宇通一直領(lǐng)行業(yè)之先，不斷推進行業(yè)技術(shù)升級。
據(jù)統(tǒng)計，2015年，宇通銷售新能源客車20446輛，成為行業(yè)第一家新能源客車年銷量突破2萬輛的企業(yè)。截至2015年底，宇通已在全國224個城市累計銷售節(jié)能與新能源客車34276輛，穩(wěn)居行業(yè)第一。宇通通過自身的發(fā)展強力推動我國新能源客車行業(yè)的發(fā)展。
而在此次上市前的2016年4月6日，宇通就與北京億華通科技股份有限公司簽訂了100輛燃料電池客車合作意向書，該批訂單的交付投用，將開啟國內(nèi)燃料電池客車市場化的先河。在滿足市場需求、提升客戶價值的同時，宇通也實現(xiàn)了對行業(yè)發(fā)展的持續(xù)引領(lǐng)，我國新能源客車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展開始進入新的階段。
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