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中國航空工業已經進入到令人振奮的“20時代”，在中國航空井噴式發展面前，中航工業在民品領域，也在自身20余年汽車制造和技術沉淀的基礎上，融入航空特色，研發出具有乘用車品質的愛維客商務客車。
5月23日，“2016北京國際新能源及客車展覽會”(簡稱北京客車展)上，首次出現在專業客車展的中航愛維客顯得非常高調。來賓、布置、視頻、新聞發布會……與展臺上展示的3款V20產品，無不在傳遞一個強大的信號：中航愛維客要用航空元素打造令國人自豪的中國V20客車。
航空與汽車“同源、同根、同向”
汽車與航空制造技術有許多共性。機械科學研究總院顧問、北京信息科技大學教授陳長年指出：“一個世紀來，世界制造技術最重要的發明，如自動流水線、數控技術、多軸聯動技術、高速加工、柔性制造、敏捷制造、各種高效制造技術、精益生產等，大都發源于汽車和航空制造業，并且相互推進、相輔相成。”正因如此，寶馬、薩博、三菱、富士重工、本田、沃爾沃等汽車著名品牌，都曾與飛機有不解之緣。奔馳、豐田等世界級制造商如今也在涉足飛機行業。
在“技術同源、產業同根、價值同向”的背景下，中航工業堅持“航空報國、強軍富民”的宗旨，走軍民融合式發展道路，僅靠航空主業自我造血來推動航空的不斷發展很困難，采取產融結合、軍民融合的思路，倚重非航空的民品或者服務業賺錢，再反哺主業，是軍民融合發展的必由之路。
2015年，中航工業生產制造客車、轎車、特種車輛、零部件等產值達404億元規模，汽車產業已成為中航工業民品領域的重要組成部分。承擔我國大型運輸機運20飛機主制造任務的中航工業西飛集團，其旗下的“西沃客車”以高可靠性、高品質的豪華客車而見諸于客車業。中航愛維客汽車是西飛集團將西沃高品質價值與航空高科技血統進行一脈相承的新平臺
但是，如何用航空高科技水平，提升汽車工業的技術水平?中航愛維客的想法是，造一款響當當的汽車品牌。然而，乘用車生產資質受到國家政策限制，于是將視線落在了7.5米中巴上。
為什么是V20
隨著中國經濟和工業制造水平不斷提升，公務和商務用車領域已逐漸形成領導人要逐漸乘坐自主品牌車的共識，中航愛維客勇敢挑起以民族復興的強國精神和使命感，努力打造一款代表國家形象的高端商務客車。
2012年，一個名為V20的汽車項目在中航工業西飛啟動。這一項目的目標就是打造一款代表國家形象的高端商務客車，做有民族自豪感的國車。具體到車上，就是要讓V20更具安全感、可靠感和舒適性。
然而，說易做難。如何才能做一款高端品質的客車?理智告訴中航愛維客要顛覆現有的狀況，就必須突破客車業固有的開發和制造模式，用新的理念和方式重新塑造客車，而航空元素就是顛覆的武器。
基于此，中航工業西飛組建了由飛機和汽車專業技術人員組成的設計團隊，投資成立中航愛維客汽車有限公司，開始用飛機的理念和技術來制造客車。這是一種費時、費力、費錢的正向開發模式，采用這種模式，是由于航空工業具有豐富的航空技術和人才資源。
干汽車的人都知道，正向開發需要一系列的實驗檢測設備和手段，要有臺架試驗室、噪聲實驗室、試車跑道等等。一款車型設計出來后，要有無數個工程樣車試驗，要經過各種極端條件的試驗等等，沒有雄厚實力的企業一般做不了正向開發。而V20來自飛機的DNA，使其注定了與眾不同。
飛機的DNA
楊毅，制造V20的中航愛維客汽車有限公司總經理，面對展臺上的V20展品，他說： 從外觀上也許看不出什么技術含量，但研發上大量飛機設計、試驗、測試等手段的應用，使其 具備了一般客車達不到的性能。
據悉，虛擬制造、仿真設計等模擬和預估產品功能、性能及可加工性的航空元素被用在了V20上;可模擬各種飛行環境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學狀態，以及天氣環境甚至太陽輻射等風洞試驗被用在了V20上，用以測試樣車的安全性和操縱穩定性;能將車輛側翻幾率降低的噴氣推進實驗室的變動力學測試，也被用到了V20上……按V20設計團隊的話說，凡是涉及客車安全及可靠性的試驗和測試，我們利用中航工業的飛機研發資源，將該做的都做了。
中航愛維客希望用類似飛機開發模式的調校、驗證和匹配，建立7米高端車的數模，讓關鍵零部件有機地融合在一起，在正確的狀況、正確的時間來精確地發揮各自的最佳功能，達到高端車安全、可靠、舒適的效果。
V20的開發歷時三年。如此長的時間，對于飛機來說也許不算什么，可對一年要開發好幾個車型的客車業來說，卻是難以想象的事。難以想象的還有其研發費用，為了造好V20，研發費竟然投了2.8億元。
為了使V20從項目研制成功到商業成功，2015年，中航工業西飛與南通市政府聯手，將中航愛維客汽車有限公司落戶在南通蘇通科技產業園區，這是中航工業集團公司與江蘇省戰略合作協議的重要內容，是央企與地方成功合作的典范，南通市地處長三角核心區域，位于上海1小時經濟圈內，周邊汽車行業配套便利成熟，為中航愛維客汽車有限公司發展提供了得天獨厚的條件。更為重要的是南通市政府、南通產控集團、蘇通園區管委會給予大量政策和資金支持，公司注冊資金21.92億元，其中，西安飛機工業(集團)有限責任公司持股50%，南通產業控股集團有限公司持股35%，南通蘇通科技產業園控股發展有限公司持股15%。項目總投資70億元，一期投資31.51億元、二期投資13.15億元。
實際上，飛機的生產也曾像客車一樣，小批量的生產方式使其更像“作坊”式精細生產。如今，定制化生產的飛機制造開始模仿起了轎車生產的流水線，只不過飛機精度和質量的更高要求，使飛機的生產線更多應用了數字化制造。
嘗到“轎車化”制造甜頭的中航工業，也將“轎車化”制造的理念引到了傳統的客車制造上。
一期投資的31.5億元資金，全部投在了客車制造的四大工藝及相對配套上。這是迄今為止，中國客車業生產工藝最大的一筆投資之一。項目完成后，愛維客可以像轎車一樣對客車進行沖壓、焊接、涂裝、總裝的制造。
這樣的手筆，恐怕只有像中航工業這樣實力雄厚的企業才有如此魄力。而中航工業之所以怎么大的投入，目的在于，造車就要造經典車型，而這種經典的背書就是航空元素。
盡管飛機和汽車工業的聯系一直非常緊密，但航空工業被譽為“工業之花”，代表最先進科學發展水平的航空技術始終領先于汽車工業。許多汽車制造商的創新技術靈感就來自航空技術，像人們熟知的盤式制動系統、(ABS)剎車防抱死系統和(GPS)全球定位導航系統等都來自航空技術。
除此之外，汽車許多智能系統的前沿技術也源自航空智能控制技術，比如自適應巡航控制系統(ACC)和預碰撞安全系統以及車道分離警告系統等等。
航空元素的注入，使V20獲得了50多項國家專利，其中發明專利有11個，V20客車上的盤式制動、內飾阻燃材料、復合材料、液晶顯示屏等等都來自中航工業的技術。
楊毅表示，軍民融合，是技術轉化和市場意識的融合。軍用航空技術“嫁接”至民用領域，就是要讓中國制造能力得到跨越式發展。這是國家的精神，也是中航工業的責任。所以，只要是對提高中國客車品質有利的事情，中航愛維客都會盡自己所能去做。
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