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據報道，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》。2016—2018年，擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元，媒體稱之為“大基建”計劃。它又將如何影響與基礎設施建設緊密相關的商用車發展呢？
2015年，我國商用車產銷量分別為342.39萬輛和345.13萬輛，同比下降9.97%和8.97%，全年降幅超2014年將近2個百分點，同時也是自2010年以來下滑最為嚴重的一年，僅2個月保持同比正增長，行業發展面臨前所未有的困難。
貨運市場
在這樣的局面之下，“大基建”計劃對商用車來講似乎是“久旱逢甘霖”。而從歷史經驗來看，基建項目的落地通常會對商用車的銷量產生明顯的提振作用，但是從此輪“大基建”計劃總體來看，對于商用車發展，它可能不完全是積極因素。它一方面可能對載貨車產生一定的提振作用，一方面又可能對客車產生新一輪更強烈的沖擊。
建設的“重頭戲”可能“重創”客車業
《行動計劃》指出，2016年-2018年間，將推進86個鐵路項目、103個城市軌道交通項目，總投資分別為2萬億元、1.6萬億元，鐵路和城市軌道交通項目是建設“重頭戲”，而這對客車行業的發展來講并不是個好消息。
首先從長途客運來看，近幾年，伴隨高速鐵路建設進程的加速，越來越多的公路客運線路受到強烈沖擊。例如在一篇新聞報道中，沈陽經緯客運有限公司運營部部長王輝表示，沈丹高鐵開通半年，對客運市場的沖擊相當明顯，去年高鐵開通當天，本溪線路的客量甚至出現了斷崖式的下跌，當日跌幅達到30%。
像沈陽丹東這種非長線列車的開通對客運沖擊量尤其明顯，王輝表示，哈大高鐵開通后，客量尚且是逐年遞減的，有緩沖的過程，而沈丹高鐵開通后，客量的下降太‘刺激’，而不斷擴大輻射范圍卻是鐵路運輸發展不可阻擋的趨勢，類似沈丹高鐵為客運帶來的如此“刺激”將會越來越多。
5月15日，中國鐵路開始實行新的列車運行圖，這是近10年來鐵路實施的最大范圍列車運行圖調整，將使鐵路客座能力增長近8%。更加可怕的是，此次調整不僅會打破直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增開中小城市間始發終到普速列車，重點安排三、四線城市站點，彌補“小站不停”短板，進一步改善中小城市間的交通條件，還將增開早間、夜間動車，鐵路網絡輻射范圍不僅更加廣闊，運行時間也更加靈活。
如果說以前客運在運行時間還具有鐵路不可比擬的靈活度、在中小城市以及短途運行路線中具備便捷優勢的話，那么今年全新列車運行圖的調整將會使這些優勢變得不堪一擊，公路客運正在迎來新一輪沖擊，這也將直接導致客車行業遭遇沖擊。
與鐵路搶占公路客車市場類似，城市軌道交通也會搶占公交車市場。
所以，伴隨《行動計劃》中眾多項目的落地，接下來的客車業將面對更廣范圍內的沖擊，甚至可以說將會遭遇重創。
而從當前客車業運行狀況來看，雖然降幅比1-3月有所減緩，1-4月，客車銷量同比依然呈一定下降，雖然有新能源公交客車推廣政策的支撐，同時在《行動計劃》中也有關于公路網絡拓展的計劃，但是面對如此強大的鐵路網絡逐漸鋪開，這些有力條件似乎又顯得有些無力，應對危機，客車業亟須新一輪的深度調整。
“大基建”將為貨車帶來雙重影響，利大于弊
對于載貨車發展來講，“大基建”計劃為其帶來的雖然并非全是正面影響，但是仍是弊大于利。
首先，“大基建”建設熱潮將會直接帶動與基礎設施建設相關的專用車、貨車車輛需求增加，這一點在今年開始有所體現。
2015年，載貨車總體產銷量分別為2,833,026輛和2,855,881輛，同比下滑11.35%和10.32%，為2010年以來銷量下滑最嚴重的一年，全年12個月僅3個月份正增長，行業面臨前所未有的困難。而2016年，整個形勢開始好轉。1-4月，除1月外，銷量總體保持正增長態勢，伴隨各項基建項目的逐漸落地，增長態勢應該會延續。
其次，新的列車運行圖不僅帶來客運量的增長，同時會增加貨運能力的提升，致使貨運能力增長近9%，這將對公路貨運物流車的銷量造成沖擊，而有關信息已經顯示出這樣的苗頭。
據悉，陜西省14家公路貨物運輸企業的調查數據顯示，當前生產經營較困難的企業居多，其中8家貨運量下降，14家營業利潤下降，公路貨運企業運營呈現分化趨勢。
面對如此大規模基建投資的沖擊，無論利弊，商用車生產企業都需要趕快行動起來，把握機遇，應對挑戰。
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