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       說起皮卡車，相信許多人腦海里面除了福特F150、豐田坦途之類的大家伙，就是“噪音不小、甚至拖著黑煙”的國產皮卡了。其實，當今的國產皮卡車型早已經脫離了廉價、粗制濫造之類的名號，取而代之的，則是完全不輸乘用車的駕駛感受。最近筆者就體驗了國內賣的最好的自主皮卡--江鈴2016款域虎。

　　其實說到制造皮卡，江鈴可謂是國內最早涉足該車型的企業。多年的技術沉淀也讓江鈴的皮卡產品在市場中占有極高的份額。甚至在軍隊采購等項目中，江鈴皮卡一直都占有絕對優勢的。

　　域虎車型作為江鈴最高端的皮卡車型，已經有著多年的歷史，此次筆者試駕的2016款域虎，在外觀上與2015款沒有區別，主要的變化來自新樣式的內飾設計。

　　老款車型

　　相比老款車型，新域虎的內飾則更顯檔次，大面積軟質材料的應用與一般的SUV車型不分上下。整體式設計的中控臺搭配大尺寸液晶屏也相當上檔次。雖然相比同級別皮卡車型，域虎的內飾可謂是十分上檔次，但是在筆者看來，做工方面還有進一步提升的空間。

　　三幅式方向盤帶有多功能按鍵，直徑適中，不過材質略微有些滑，用料再考究點兒就更好了。

　　雙炮筒儀表盤樣式得體，數據顯示豐富全面，屬于討人喜歡的那種類型。

　　中控臺下部有一個帶蓋板的儲物格，旁邊布置有點煙器，不過這個儲物格有些小，多少有點兒雞肋。哦對了，這個儲物格上部的按鍵都是沒功能的，可以作為未來拓展設備的開關。

　　△ 飛翼式的手剎造型相信是借鑒了福克斯、翼虎的設計，當然視覺效果是不錯的。但是手感不夠精致，行程也比較長。

　　域虎的坐墊造型看似一般，但是填充物非常柔軟舒適，有一點兒大沙發的意思。不過就算是主駕駛位，也只能調整前后和靠背角度，加上方向盤只能上下調節，高個子駕駛者并不太容易找到一個非常完美的位置。

　　儲物空間方面，除了皮卡車型那個天生的大貨倉，在車內可使用的儲物空間只能說是中規中矩，無非就是常見的四個車門、手套箱、中央杯架（只有一個）、扶手箱這樣的常規位置。不過多媒體系統上方、雙閃燈兩側的卡槽，倒是十分方便。

　　開著域虎是何種感受 與老款車型一樣，域虎搭載了一臺2.4升渦輪增壓柴油發動機（另有2.4L汽油發動機），匹配5速手動變速箱，另外還搭載有帶有電控可選兩驅及四驅高/低速的四驅系統。

　　毋庸置疑的，域虎采用了前雙叉臂后鋼板彈簧整體橋式懸掛設計。鋼板彈簧為3片式，在注重承載性能上稍稍兼顧了一點舒適性。

　　在空載時，來自后輪的振動比較“強硬”，面對向上較大的凸起（例如減速坎），車內乘員會覺得有點兒“顛”。當然，在絕大多數情況下，域虎的乘坐感受還是很不錯的。

　　良好的隔音性能也是域虎的優勢之一，柴油機一貫的“噠噠”聲被隔絕的很干凈，筆者“恍惚”了幾次以為是汽油發動機。高大車身的風噪及輪胎胎噪也被抑制的很好，這一點值得表揚。

　　△ 16寸的輪圈搭配265/70 R16的輪胎看上去沒那么動感，但是覺可以承受更加崎嶇的路面和更大的負載，在接下來的非鋪裝路面行駛時，厚厚的胎壁還帶來了更好舒適性。

　　2.4T柴油機扭矩充沛，在濕滑的山路上，很容易讓后輪突破抓地極限。離合器的行程較長，如果高個子駕駛者不能找個舒適的坐姿，這離合器的設定可能就沒那么理想了。

　　城市駕駛域虎沒有什么難度，到了崎嶇的非鋪裝路面，域虎這種帶有大梁和整體橋的皮卡車反而顯得很從容，就算是連續行駛在坑坑洼洼的路面上，域虎也沒有叮叮當當的雜音，顯示出極好的裝配工藝。

　　而域虎搭載的四驅系統在關鍵時刻也能有效幫助車輛脫困，雖然沒有差速鎖但是較長的行程和強大的扭矩，讓域虎在通過泥濘的路段也沒有什么太大的壓力。

　　總結：雖然皮卡因為其實用性往往被當成了“干苦力”的卡車，但域虎卻在保證實用性的基礎上，用更加硬朗的外觀和更加舒適的內飾來滿足消費者的需求，讓皮卡變得不再只是個廉價的工具車，而更像是個帶貨斗的SUV。最近，國家在政策方面對皮卡車型進行了部分解禁，那么你會考慮一臺實用的皮卡車么？

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