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       “今年第一季度，搭載MC13曼技術發動機的車型，實現1400輛的銷量，而去年同期僅為85輛。”中國重汽銷售部副總經理段恒永說，“市場對大馬力車型的需求轉變趨勢是非常明顯的。”在2015年中國重汽商務大會上，中國重汽推出540馬力的HOWO T7H牽引車和SITRAK C7H牽引車。據介紹，這在當時是國內最大馬力的商用發動機，且為中國重汽獨有。時隔一年多，中國重汽大馬力車型不僅經受住市場考驗，更取得不俗的成績。

把脈市場動向 推出大馬力車型

       中國重汽集團董事長馬純濟曾把中國重汽與德國曼的合作概括為：面向未來，同步發展。1984年，中國重汽引進斯太爾重型汽車整車制造技術，促使了中國重卡行業進入發展的快車道。此后，中國重汽又引入曼發動機技術，其MC系列發動機是通過消化吸收德國曼公司D20/D26發動機技術國產化的發動機，D20/D26發動機是代表當今世界最先進水平的發動機，是一款正在歐洲批量生產的成熟的重型柴油發動機。

       據中國重汽銷售部副總經理姜在先介紹，MC13發動機大量使用鋁鑄件降低發動機重量，而模塊化的設計則大大降低零部件的故障率，并且最大程度上減少了密封元件，提高了發動機的可靠性。配備設備與MAN保持同步，完全按照德國MAN的技術要求、技術標準，實現與德國MAN工廠的工藝同步,保證了中國重汽大馬力車型的高性價比。

     “曼技術發動機以11升和13升為主，中國重汽在引進德國曼技術的同時，也在關注歐洲卡車市場的發展趨勢，中國的市場多集中在200馬力（147kW）到400馬力（294kW），而歐洲的卡車多集中在500馬力（368kW）及以上。中國重汽對大馬力車型的研發，既是順應發展趨勢所在，也是對曼技術動力總成的延續。中國重汽對大馬力車型的研發相對較早，從今年的銷量來看，也符合對市場評估的預期。”段恒永說。

       在姜在先看來，市場對大馬力車型的需求，分為幾個細分市場，“一是高速干線物流運輸市場，尤其是西南地區；二是大件運輸市場，現在國內缺乏真正的大件運輸車型；三是對時效性要求比較高的行業，比如冷鏈物流等。市場對大馬力車型的需求，主要還是運營成本的考慮。動力升級后，會形成‘大馬拉小車’現象，這可以減少發動機的損耗，增加使用壽命。現在用戶也意識到這問題，開始選擇更大馬力的車型。”姜在先說。

對標歐洲標準 替代進口車型

       2013年，代表著曼技術平臺的中國重汽產品SITRAK和HOWO-T系列產品相繼投放市場，該系列產品從設計理念到產品投放，采用德國標準，具備世界頂級重卡所具備的主、被動安全性，駕駛室碰撞指標可滿足瑞典標準。經過近幾年的發展，中國重汽在傳統優勢車型上，基本實現大馬力發動機的覆蓋，“幾乎所有車型都有大馬力發動機匹配，”姜在先說，“對比國內其他車企的大馬力發動機，中國重汽的大馬力發動機則是全新開發的，且經過歐洲市場多年的檢驗，可靠性強，優勢更明顯。”

       目前，國內各大主流商用車制造商都在推出大馬力車型，但“都處于起步，不僅量不多，而且技術水平相對較弱。但中國重汽對大馬力車型的研發是做得比較早，且量產成熟。從市場的反饋來看，評價都是正向的。”段恒永說，“對用戶來說，大馬力車型是好工具，我們在與國外技術同步的同時，也在積極進行大馬力車型的推廣。”

       據姜在先介紹，國內大件運輸車輛基本是準大件運輸車輛，中國重汽計劃在明年將出一款真正的大件運輸車型，來代替相關進口車型。此外，在標載運輸車型方面，中國重汽也已實現大馬力車型的全面覆蓋。“我們堅持一個觀點，就是為用戶選好車，配好車。在大馬力車型方面，我們根據市場需求，也在向用戶推薦。同時，我們也對服務站的人員進行培訓，并把相關配件投放到服務站。可以說，中國重汽的售后服務網絡，已經完全滿足市場對大馬力車型的服務需求。”姜在先說，“為什么說從國四到國五，對中國重汽來說是輕松的，主要就是我們的發動機是與歐洲同步的。”

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