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       最近全掛車（中置軸掛車）炒得比較火熱，我和大家科普一下全掛車的發展歷史吧……

       在全掛車發展之前，首先我們先介紹一下“汽車列車”這應該是全掛車發展的歷史起點：

       1869年在法國軍隊中第一次使用由蒸汽機驅動的汽車列車。汽車列車的進一步的擴大使用一直比較緩慢,直至1555年由德國人GettleibDaimler和KarlBen:第一個研制成汽油內燃機汽車后,1914年第一次世界大戰促進了汽車列車的發展及應用。戰后汽車列車的生產量有顯著增長,開始汽車列車由于牽引連接裝置不完善,所以在公路上行駛不安全。但到1920年以后,牽引連接裝置的改進,出現了比較完備的結構型式,才在公路運輸上得到廣泛應用。汽車列車在交通運輸業上的應用已有100多年的歷史。

       美國從1920~1925年之間,全掛車曾一度發展起來,且一車多掛,隨后英國、瑞士、德國、法國、蘇聯等國也發展起來,日本到1930年后才開始發展,我國從1956年開始使用全掛車,到1958年后,開始大力發展。

什么是全掛車：

       全掛車的負荷由自身全部承擔，與機車僅用掛鉤連接。機車僅提供動力幫助掛車克服路面摩擦阻力。全掛可依靠自身的輪胎直立。全掛車，即指普通汽車后加掛一個全掛車廂，二者之間用掛鉤連接。全掛車可以提高貨車的裝載量，降低油耗，從而減少運輸成本。

       全掛汽車列車能較快地發展起來,其主要原因是由于全掛汽車列車與貨車單車相比具有如下優點:

       （1）全掛汽車列車運輸生產率高,一般全掛汽車列車載質量為貨車單車的2倍左右。

       （2）制造成本低,一般一輛全掛車要比相掛配的貨車的制造成本低50~60%。

       （3）全掛汽車列車燃料消耗低,百噸公里燃料消耗比貨車單車低40%左右。

       （4）全掛車維修保養方便,修配費用低。

       （5）全掛汽車列車車庫投資少,全掛車本身可不用車庫。

       （6）全掛汽車列車比貨車單車更適宜運輸那些很少從車上裝卸的設備。

全掛車分類：

       罐式全掛車—載貨部位為封閉罐體結構的全掛車。

       平板全掛車—載貨部位的地板為平板結構且無欄板的全掛車。

       集裝箱全掛車—載貨部位為框架結構且無地板，專門運輸集裝廂的全掛車。

       自卸全掛車—載貨部位具有自動傾卸裝置的全掛車。

……

全掛與半掛車的區別

       區別于半掛車，半掛車是車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車！一般掛車兩根軸，半掛車一根軸。半掛車,指本身無動力,與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。

       簡單的說，全掛車與前面的貨車用掛鉤連接，在長途運輸中很常見貨車后面掛一個車廂（也可以是多個），就是全掛車。半掛車是通過牽引銷與牽引車的牽引座連接，常見的集裝箱運輸車就是典型的半掛列車，后面裝載部分就是半掛車。

       好了，今天只介紹這么多，相信以上的內容很多卡友都清楚明白。但是卡車驛站這個平臺還有好多的初級卡車愛好者，他們對卡車的了解剛剛起步，希望這些知識能夠對你們有所幫助

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