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      2月底，三部委下發緊急通知，決定在河北、遼寧、河南、云南等四省開展放寬皮卡進城限制試點工作，四省已上報試點方案和實施細則，相關部門積極響應，政策從發布到落地也僅兩個多月，說明了國家對放寬皮卡限制的積極態度，走在最前面是河北省今年五一就放寬皮卡進城限制。

　　中國乘用車車市每年產銷兩千多萬輛，連續七年占據全球第一市場位置，而皮卡發展多年，市場始終沉寂且還有下降的趨勢，如今隨著政策逐步解禁，將會釋放百萬輛的產能，皮卡市場能否像乘用車市場一樣成為全球第一市場？汽車市場格局是否重新洗牌？

　　一、皮卡在中國為何萎靡不振？

　　相比每年增長的乘用車市場，目前皮卡市場可謂萎靡不振，智電汽車之前撰文《皮卡解禁，或將超越SUV成為中國新一代神車》提及到皮卡在中國不景氣的主要有以下幾個原因。

　　1.受政策限制，皮卡在主要城市及部分城市的主要路段限行。

　　2.皮卡在中國屬于貨車范疇。皮卡車還要要繳納比乘用車還要多得多的苛捐雜稅。

　　3.跟歐美和泰國等國家不一樣，皮卡在中國受歧視，沒面子。

　　二、為何在美國又是最受歡迎的車？

　　在中國，以2015年為例，皮卡僅占中國車市的1.5%。而在美國市場，皮卡大受歡迎，約占28%的比例，且長期占據前三甲的都是皮卡，他們分別是福特F150系列（連續35年占據美國汽車銷量第一，至今已經銷售3400萬輛），雪佛蘭Silverado，道奇公羊Ram。那為什么皮卡能在美國暢銷？

　　1.文化決定皮卡受歡迎

　　皮卡之所以備受推崇和歡迎，在于它充分體現了美國人提倡的DIY精神，如房子、花園、車子的打理和維修，自然滿足各種采購和運輸的需求。美國人享受生活，經常外出帶游艇、帶房車等等。最重要的是他們骨子里喜歡皮卡，不覺的皮卡掉份沒面子，反而以有皮卡為榮。美國首富薩姆·霍爾頓用的也是一輛普通的皮卡，美國總統布什也用皮卡接待各國元首。

　　2.自然環境影響促使皮卡大賣

　　在美國皮卡不屬于貨車范疇，歸屬SUV類型。地廣人稀，道路寬闊，洲際道路上一百公里都沒有一個大彎，皮卡不管體型大型完全暢行。美國還是農業大國,很多農場主就是買皮卡最適合，載貨商務兩不誤。美國收入高、油價便宜，喜歡皮卡，不在乎皮卡油耗。

　　3.美國皮卡產品多樣化、定位精準。

　　在美國，產品歷史悠久，綜合性能高。各式各樣的皮卡都有，一排兩排的，大排量小排量的，高矮胖瘦都有，中低高端產品都有，適合各種需求。還有價格并不比同檔次的轎車貴，同價位的車，你是會買一輛福特大猛禽，還是買轎車輛凱美瑞？

　　三、中國皮卡如何逆襲成為全球第一大市場

　　看到了皮卡在美國的流行原因，中國除了東部及一線城市相對擁擠，其他城市及農村是皮卡迅速發展的最大舞臺，皮卡在中國擁有巨大的市場空間，如果能針對目前存在的問題對癥下藥就能實現逆襲。

　　1.政策解禁

　　除了2月底放寬進城限制政策，還應將皮卡歸到乘用車范圍，各種稅收及相關費用都跟乘用車一視同仁。給予政策扶持和補貼，據悉目前已有部分城市在鼓勵皮卡下鄉的補貼活動。這將很大程度上推動皮卡的熱銷。

　　2．產品提升

　　目前生產皮卡的主要有16家。第一陣營是長城汽車（皮卡），第二陣營的有江鈴汽車、鄭州日產皮卡、中興汽車、北汽福田、黃海汽車。第三陣營的是江淮汽車、江鈴輕汽，廣汽吉奧、江西五十鈴。第四陣營的主要有蘇州金龍，東風汽車，獵豹汽車、北京汽車，奇瑞汽車等。

　　因國情限制，皮卡之前的發展都局限中低端皮卡，同時觀念落伍，很多人就認為開皮卡車檔次低，有失面子。因此必須優化資源配置，取消第四陣營的車企皮卡生產資質，鼓勵第一第二陣營的有研發實力的車企進軍中高端皮卡，提高產品力和提升皮卡形象。

　　3.文化觀念轉變

　　通過引進國外皮卡（特別是北京車展福特宣布將福特猛禽皮卡系列進入中國市場），其他皮卡廠家也都紛紛進軍中國市場。隨著國內外形勢及信息廣泛傳播，隨著國人整體素質的提升，將不再對皮卡有偏見，很大程度上解禁買皮卡的后顧之憂。

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