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       2016年4月25日，全球汽車屆的盛會北京國際車展將正式拉開大幕；重卡企業也紛紛亮出“大招”，新產品、新技術、新動力；展示的是一個“新”，比拼的是一股“勁”；觀其本質，在爭奇斗艷的北京車展上，各大重卡企業“較勁”的還是重卡未來發展的“新趨勢”。

       說到重卡未來發展趨勢，我們不得不首先緬懷過去，而斯太爾則是一道繞不過去的坎。提到斯太爾，中國商用車行業可謂耳熟能詳，上世紀80年代，為解決我國汽車工業"缺重"的問題，當時的中國重型汽車工業聯營公司從奧地利引進了斯太爾技術，之后逐步推廣至全國，從某種程度上可以說，斯太爾是中國商用車技術鼻祖來源之一，為中國的重型汽車工業做出了突出的貢獻，改變當時我國重型汽車制造業比較薄弱的格局。

      然而，隨著中國重卡市場的飛速發展，與重卡配套的核心部件成為市場競爭的熱門區。就發動機而言，不僅僅是國內的各大主機廠，包括康明斯、沃爾沃、雷諾等國際大品牌的重卡發動機也在國內逐漸成熟了起來。曾經同屬“斯太爾三兄弟”的紅巖、重汽先后淘汰“斯太爾”，引進依維柯、德國曼的技術實現技術升級。而三兄弟之一的陜汽則至今仍在采用上世紀80年代引進的斯太爾技術平臺的發動機，以落后的技術和生產制造平臺來支撐自身產品架構。

      車展是企業展示最新產品和技術的大舞臺，更是企業對外發出聲音的傳播站。然而，陜汽自2010年開始，就再未參加過任何一屆北京車展。當“一汽、東風、歐曼”這樣的老牌勁旅，以及“創虎、徐工”這樣的新興力量都在以新技術、新產品亮相時，陜汽的連續缺席，或許已經能夠說明一些問題。

       就產品創新而言。本次車展，上汽依維柯紅巖將攜三款搭載源自歐洲的CURSOR動力的全新產品重磅出擊；福田戴姆勒汽車則推出三款第一代互聯網超級卡車—歐曼EST,以及由奔馳工廠制造的奔馳OM457發動機；東風柳汽則亮相了三款H7新車，以全新重型平臺打造新一代重卡。而陜汽至今仍舊停留在連駕駛室都要“找湖北外援”的水平，其當家產品X3000還依舊在老技術路線上談升級，戰略不明確、研發無投入，新技術、新產品自然更無從談起。

Cursor 11發動機

杰獅轎運車

       小結：過去的輝煌不代表現在，更不代表未來！北京車展來了，斯太爾卻不見了；這是中國重卡工業發展進程中的“新陳代謝”。技術落后，固步自封的陜汽鮮有突破性的重卡推向市場，這也給國內其它重卡企業敲響了警鐘：缺乏新技術、新產品，必將被市場及用戶所淘汰。

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