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       3月19日晚，京港澳高速公路湖南段一輛油罐車發(fā)生爆炸事故，造成5人死亡、21人受傷。同樣在3月，交通運輸部公布了《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）征求意見稿，其中，作為商用車細分市場的危化品運輸車成為修訂的重點之一。部分行業(yè)人士認為，危化品運輸車市場將因此迎來新機遇。

事故頻發(fā) 危化品運輸受關(guān)注

　　有官方消息稱，此次京港澳高速湖南段油罐車爆炸，涉事車主所駕駛的大貨車并沒有危險化學品運輸資質(zhì)。交通運輸部公路科學研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖在接受采訪時也證實了這一說法。作為獲得危化品運輸資質(zhì)的重要一環(huán)，危化品運輸車的安全問題一直以來被社會所關(guān)注。提高危化品運輸車輛的準入門檻，成為危化品行業(yè)不得不思考的問題。

　　危化品運輸車，業(yè)內(nèi)稱其為“流動化學炸彈”，從這個描述中，不難想象危化品運輸車潛在的危險性。在今年兩會期間，代表、委員也紛紛提出針對危化品運輸?shù)南嚓P(guān)議案、提案。

　　全國人大代表、河北誠信有限責任公司董事長褚現(xiàn)英指出，危化品企業(yè)選擇車型時，需考慮體積、噸位、品牌、配置、燃油公告、介質(zhì)等，再加上公告限制，很難選擇到合適車型，無法保證正常運輸。他建議相關(guān)部門根據(jù)客戶需求，制定比較靈活的方案，從供給端進行調(diào)整，生產(chǎn)符合客戶需求的合規(guī)車輛。

　　全國人大代表、民建中央副主席、經(jīng)濟學家辜勝阻則提議，加強對長江流域危化品生產(chǎn)和運輸監(jiān)管力度。相比之下，全國政協(xié)委員、遼寧奧克化學股份有限公司董事長朱建民的提案則更為嚴格。他認為，應(yīng)進一步限行化學品運輸車輛，對運輸路段、運載量進行嚴格限制，逐步禁止公路運輸。

監(jiān)管到位 車企或迎發(fā)展良機

　　遼寧金碧汽車集團有限公司營銷公司副總經(jīng)理王強曾表示，天津爆炸事件將加速“一車一品一罐”這樣的政策實施，從源頭杜絕小車大罐、本質(zhì)超載等情況。為了滿足不同介質(zhì)和車型的運輸要求，原有的罐式運輸車輛已難以滿足市場需求。一旦政策實施，罐式運輸車輛的需求將呈幾何倍數(shù)增長。

　　更加嚴格的強制性標準GB7258對從事罐式車輛改裝的上裝廠來說，是發(fā)展契機。陜西寶雞永聯(lián)運輸公司董事長陳隴軍認為，新標準的實施會導致目前80%的危化品運輸車輛被淘汰。但能否真正達到80%，還要看政策具體執(zhí)行情況。

　　“新標準的方向是對的，但缺乏實用性。”陳隴軍表示，在陜西、甘肅、四川等地大罐小標問題依然存在，還有一些套用公告的違規(guī)行為，這些問題都需要嚴格監(jiān)管，僅僅改變車輛標準還不能從源頭解決問題。

　　危化品車發(fā)生事故的原因可分為人、車、行駛環(huán)境三類。最可控的因素是駕駛員的操作技能和狀態(tài)；其次是車輛的技術(shù)狀態(tài)；同時也受天氣、道路條件等因素影響。符合標準的運輸車輛，在運輸環(huán)節(jié)是保證安全的重要因素。新標準的出臺將導致不符合標準的車輛進行更新，如果執(zhí)行到位，那么對于車企來說，是一個難得的發(fā)展契機。

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