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       制造業是國民經濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基。邁入制造強國行列，少不了開放合作。在這方面，中國重汽與曼就是典型案例。為什么要合作？理由很簡單。

       第一，隨著運輸效率大幅提高，物流行業需要高效率的卡車。第二，卡車司機對車輛舒適性要求提升，再加上現在開車的年輕人越來越多，對車輛十分挑剔。第三，在更高的環保要求下，車輛必須更節能、減排。基于這三個方面的需求，中國重汽引進曼的產品和技術。

       MAN（曼）集團，是全球第三大重型卡車制造商，是歐洲運輸工程領域領先的工業集團，總部位于德國慕尼黑。早在250年前，曼公司在全球第一個研發成功柴油發動機。

       不只是重汽，與國外卡車企業合資合作的中國企業不勝枚舉，大家的方向與目標是一致的。那么，重汽與曼的合作又有何不同？

       2009年7月，中國重汽與德國曼公司簽訂合作協議，在技術、資本、市場和管理等多個方面展開了一系列卓有成效的戰略合作。

       德國曼公司以5.6億歐元獲得中國重汽25%加1的股權，同時中國重汽引進曼公司TGA系列化整車技術平臺，及其歐三至歐五排放、排量5、7、11、13升、功率覆蓋140PS-560PS的D08、D20、D26發動機技術；雙方建立起面向未來、同步發展的戰略合作伙伴關系。獲得真正的技術，需要真正的合作。

高度統一的標準

       橫向比，很多合資合作屬于引進；縱向比，重汽之前與斯太爾的合作就是引進圖紙。而這次合作，是真正的合作。

     “真正”體現在哪？如果你知道重汽與曼高度統一的標準，你就會知道，雙方的合作深入到了何種程度。說的形象些，曼工廠的設備工藝和重汽完全保持一致。產品、技術、生產、質量等，各方面都是統一的，這樣才能做到優勢互補。從這個層面看，重汽與曼的關系，就不能稱作技術引進而是合作。

       比如發動機，重汽與曼分享了產品釋放的標準和方法，這是最主要的，也是技術含量最高的。重汽獲得了所有44個發動機部件的釋放性標準——這是一家公司在發動機領域最基本、最核心的技術，有了釋放標準后，重汽就知道該如何驗證零部件、如何改進和提升發動機。

原先引進圖紙，照著圖紙卻做不出同樣的產品，因為不知道達到什么程度才能算是合格，只能靠自己慢慢摸索。有了釋放性標準，這個過程大大縮短。釋放性文件之所以是核心技術，是因為它是一家企業幾十年甚至上百年積累的經驗。

先帶大家參觀一下HOWO輕卡生產線：

       HOWO輕卡國際化標準的生產線，制造工藝引進德國曼公司質量門管理理念，嚴控每一環質量體系。展現了高標準的德系造車工藝。

重汽和德國曼雙劍合璧的輕卡有啥特點？

       歐洲風格駕駛室，空間行業最大，轎乘體驗。駕駛室本體強度滿足最嚴苛的瑞典法規碰撞試驗，最大限度保證駕乘人員生命安全。

       215、232、250車架寬度為865mm，較行業同類競品更寬，行車穩定性高

       采用國內外知名零部件，科學匹配，大大提升運營效率

曼技術發動機  國際品質

       具有極寬的低油耗區及大扭矩區，升功率儲備大，燃油消耗率更低。

       曼技術車橋，與德國曼合作結晶，品質卓越。SKF軸承原裝進口，150萬公里免維護、免調整。

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