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1896年10月1日，位于斯圖加特附近坎斯塔特的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft）戴姆勒汽車公司寫下了這樣一條生產記錄：“機械驅動載貨車、81號訂單、第42號車、4馬力雙缸發動機、整車重量1200kg、載重量1500kg”。這標志著世界上第一輛卡車的問世。
從1896到2016，在過去的120年中，梅賽德斯-奔馳以可靠性、經濟性，一流的質量和服務而聞名，成為全球客戶心目中的運輸行業解決方案的代名詞。
從1896到2016，每一款奔馳卡車的誕生都給運輸行業帶來了顛覆性的變革。目前，奔馳卡車已將Actors系列、Axor系列、Atego系列及烏尼莫克帶到了中國。
120年，世事變遷，不變的是奔馳卡車對最優產品與服務的追求，對客戶一路相伴的承諾。 百年星徽，跨世傳承，我們依舊任重道遠。
3月17日-20日，2016復古經典（Retro Classics）展覽會于斯圖加特舉辦，梅賽德斯-奔馳將展出14輛車。這些展車分別來自戴姆勒輕型、中型、重型商用車以及特種車，完美詮釋了全球領先商用車制造商——戴姆勒股份公司（Daimler AG）在安全技術領域的發展過程和未來方向。
一直以來，對安全性的重視是戴姆勒公司長久以來的優良傳統。解決卡車安全問題是戰略的重點之一，同時也體現在品牌定位的方方面面。
早期成果：防抱死制動系統
防抱死制動系統（Anti-Lock Braking System,簡稱ABS）的歷史可以追溯到20世紀60年代，是早期戴姆勒在安全技術領域的重大突破之一。
第一輛采用ABS的乘用車于1970年問世
1978年，從奔馳S級開始投入規模化生產
1981年，防抱死制動系統正式應用于卡車
如今，防抱死制動系統廣泛應用在乘用車及商用車。在緊急制動時，電腦會對比實際車速和車輪轉速的差異，檢測車輪是否處于抱死、拉胎的狀態，發生抱死時會瞬間放松制動讓車輪回復轉動后再繼續制動。
從主動制動輔助系統到半自動駕駛系統
具有革命意義的主動制動輔助系統（Active Brake Assist）是近年來戴姆勒在商用車安全系統發展領域上的一大亮點。這項安全技術于2006年應用于梅賽德斯-奔馳重型卡車，并在多年來的實踐中證明了充分的可靠性。2012年，第三代主動制動輔助系統（Active Brake Assist 3）成功被研發。到目前為止，超過66,000輛重卡都裝載了該系統。
安全技術創新的腳步從未停止。盲點輔助系統（Blind Spot Assist）和“高速公路巡航系統”（Highway Pilot）是兩項最新成果。
盲點輔助系統（Blind Spot Assist）
一般而言，車輛左右兩側3米，后方3米的區域極易形成視覺盲區。而奔馳盲點輔助系統則利用安裝在車輛前后保險杠上的六個雷達傳感器來探測上述區域車輛的情況，從而減少交通事故的發生。
駕駛員可以通過多功能方向盤和儀表板顯示屏開啟盲點輔助功能，開啟后如果有車輛進入視覺盲區，系統便可以在側后視鏡上以紅色三角警示燈提示駕駛員此時變換車道可能會發生碰撞，如果駕駛員仍打轉向燈準備換車道，系統就會發出聲音報警，并用閃爍的警示燈提醒駕駛員以避免可能發生的碰撞。
“高速公路巡航系統”（Highway Pilot）
可以說，高速公路巡航系統是人類在實現自動駕駛道路上具有重大里程碑意義的第一步，至少它使得半自動駕駛成為可能。憑借高速公路巡航系統（Highway Pilot），梅賽德斯-奔馳卡車Actros可以在公路上自行駕駛，司機只需擔當監察的角色。
星徽百年：從N1到安全卡車
從1896年世界第一輛卡車誕生，戴姆勒這個歷史悠久的品牌已走過120個年頭。百年來，戴姆勒一直致力于解決卡車安全技術問題。在此次以“從歷史角度審視卡車安全系統發展”為主題的2016復古經典展覽上，兩輛展車形成鮮明對比，向人們訴說著奔馳卡車在安全性上的巨大發展。
卡車N1于1926年生產，古老的剎車系統預示著當時卡車安全技術有著很長的發展道路。
Actros
1863搭載第三代主動制動輔助系統，已成為現代安全卡車的標配。
如今，戴姆勒提出的一些安全技術已被納入法律法規被強制執行。
從2015年11月起，根據歐盟的要求，所有卡客車必須安裝緊急制動和車道保持輔助系統，這兩項技術已分別應用在戴姆勒卡車有10年和16年之久。
在2014年秋季，歐盟也規定所有新注冊的輕型商用車、乘用車都必須要配備車身電子穩定系統（ElectronicStability Programme, ESP），而早在2002年，ESP就已成為梅賽德斯-奔馳商務車標配。
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