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       兩會正在如火如荼的召開中，與會代表的各種議題也迅速升溫，成為未來發展的釋放信號。記者發現，無論是地方兩會還是全國兩會，我們都嗅到了關系國家民生的發展方向，而其中被提及最多的關鍵字之一就是城鎮化建設。

　　記者梳理發現，在全國各地的兩會中，一共有多個省份提出了城鎮化的概念。其中，為京津冀協同發展的北京、天津及河北，均將“深入實施京津冀協同發展戰略”作為2016年的頭等大事。不同于京津冀城市群的發展模式，一些省份也在著力打造省內城市群。河南省省長謝伏瞻在作政府工作報告時表示，河南將著力構建“一極三圈八軸帶”發展格局，不斷提升中原城市群整體競爭優勢;甘肅政府工作報告中提出，爭取將蘭州和天水納入國家城市群名單，爭取更多的城市進入國家支持發展的范圍。

　　對于卡車行業來說，城鎮化建設帶來的最直接的影響莫過于工程車以及專用車行業的發展，眾所周知，在2015年的發展中，受國家經濟低迷的影響，煤礦、房產行業都不景氣，其市場需求量急劇下降，甚至出現了停運的現象，可以說“損失慘重”。進入2016年，自卸車似乎依然沒有從元氣大傷中恢復過來。

　　記者連續致電了河北唐山、天津以及湖北襄陽、安徽合肥等地的自卸車經銷商，來了解最真實的一線銷量。據唐山瑞沃經銷商介紹，目前自卸車市場依然是冷板凳，只有平板載貨車才有稍微的銷路，加之受當地世博會、大地震紀念活動等項目的影響，也加強了對于交通和環境的監管，自卸車的市場更加難以預測。據他估計，最近幾個月都不會出現大的波動，預計9月份之后方能有所好轉。

　　天津市場同樣不樂觀，據經銷商表示，從12月份到現在基本上都是個位數的銷量，而這種情況還將持續進行。同時他還提到，自卸車的銷量與政府的政策影響息息相關。據他介紹，目前天津市即將啟動一個智能渣土車項目，目前處于前期的準備審批階段，如果項目成立并實施，這將意味著天津地區市區三千輛在冊渣土車都要進行車輛置換，這將是一個非常好的發展機遇。

　　京津冀的發展，固然代表了北方市場的一個縮影，但是南方市場同樣水深火熱。據湖北襄陽的經銷商介紹，用戶即使購車也往往將目光放在二手車或者庫存車等價格便宜的車上，新車幾乎無人問津，第一季度已經進入3月份，但是市場依然沒有回升的跡象。為了提升市場活躍度，經銷表示目前主要是通過開展旺季營銷活動來進行促銷，而且當地用戶對紅巖的口碑還是不錯的，今年的銷售目標定位在200臺左右。

　　市場的持續慘淡，讓人揪心，大家也都期盼著自卸車市場能夠有一場及時雨，而年初兩會的召開，其對城鎮化建設的重視似乎為自卸車市場的發展帶來了希望。那么兩會的城鎮化建設到底能為自卸車和專用車市場帶來多大的影響力呢?我們先來看一下部分省份未來五年或者今年的城鎮化目標。

　    從表格中不難發現，山東、河南、四川、青海等省分都制定了城鎮化率目標，其他省份多是集中在未來幾年。也正是時間的不同影響了自卸車市場的發展波動。從經銷商處得到反饋同樣是對時間的關注，城鎮化項目的批復時間將直接決定了工程車及專用車的回升時間。

　　不僅如此，根據十三五規劃綱要草案，未來五年中國將計劃實施上百個重大工程及項目。他們涉及科技、裝備制造、農業、環保、交通、能源、人才、文化和教育等領域，將對中國經濟、社會和民生等各方面產生深遠影響。尤其是農村試點工程、城市群、交通的項目將為工程車及專用車帶來重大機遇。

　　對比近兩年的銷量目標不難發現，企業對于自卸車市場的銷量都普遍保守，大家似乎也看準了自卸車市場的低迷將會依然持續，但是兩會對于城鎮化建設的一再提及，又給了自卸車重新注入了生機。正如所說，城鎮化建設項目批復需要時間，今年的自卸車市場仍將難以逃脫低迷的狀態，隨著項目的陸續實施，自卸車才能找到位置，枯木逢春。

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