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書接上文，上回商用車之家小編給各位卡友們介紹了中國首家重卡培訓(xùn)體驗(yàn)中心即福田戴姆勒北京培訓(xùn)體驗(yàn)中心。還沒有詳細(xì)了解的卡友們可以參見小編寫的《超級(jí)奢華的“會(huì)所” 歐曼培訓(xùn)體驗(yàn)中心初體驗(yàn)》一文一窺究竟，文字粗糙但內(nèi)容精細(xì)，當(dāng)然在此小編也簡(jiǎn)要介紹下上回分享的內(nèi)容，福田戴姆勒參照梅賽德斯-奔馳卡車駕駛學(xué)院統(tǒng)一的培訓(xùn)體驗(yàn)體系，創(chuàng)建了中國首家重卡培訓(xùn)體驗(yàn)中心。我們有幸作為第一批受邀嘉賓，歷經(jīng)了一次由德美中聯(lián)合打造的歐曼品牌全體驗(yàn)之旅。
北京培訓(xùn)體驗(yàn)中心展車
體驗(yàn)中心具有會(huì)議室、貴賓室、咖啡廳等多種功能專區(qū)，能提供駕駛培訓(xùn)、商務(wù)會(huì)議、業(yè)務(wù)洽談、休閑餐飲、Truck Bar 、Truck Shop等多種服務(wù)。親臨現(xiàn)場(chǎng)才能真實(shí)的感受到一個(gè)要與國際接軌的全實(shí)景培訓(xùn)中心，一顆傳遞中國卡車文化從歐曼品牌開始的雄心。據(jù)了解，位于懷柔的北京體驗(yàn)培訓(xùn)中心歡迎卡友們和歐曼粉親臨現(xiàn)場(chǎng)，體驗(yàn)非一般的感覺。
培訓(xùn)體驗(yàn)中心展廳超能版GTL460講解
心動(dòng)的卡友們稍安勿躁，作為一名重卡司機(jī)的小編要給大伙上你們最愛的一道菜，那就是在體驗(yàn)培訓(xùn)中心試駕歐曼GTL超能版460大馬力車型的試駕報(bào)告了。
試駕體驗(yàn)進(jìn)行中
歐曼GTL超能版自2014年上市以來，銷量持續(xù)走紅，熟悉的卡友都知道最新研發(fā)的康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速大扭矩所展示的超強(qiáng)動(dòng)力和超級(jí)省油的本領(lǐng)。而本次試駕的車型是福田歐曼承載同步世界的全新平臺(tái)與動(dòng)力技術(shù)的歐曼GTL超能版460大馬力車型，據(jù)介紹，隨著市場(chǎng)細(xì)分程度愈發(fā)明顯，物流行業(yè)的飛速發(fā)展，2016年福田歐曼將主推的GTL超能版460大馬力車型來搶占各大細(xì)分市場(chǎng)。
轉(zhuǎn)向輕松行走靈活
本次試駕是在廠區(qū)內(nèi)單獨(dú)開辟出一塊場(chǎng)地，行車的路線包括起伏路、搓板路、坑洼路、斜陡坡等多種路況的小型跑道，能夠模擬多種卡車運(yùn)行工況。憑借該跑道，可以開展駕駛培訓(xùn)，試乘試駕等多種服務(wù)。
通過坑洼路面的表現(xiàn)
試駕車輛采用平地板駕駛室，搭載康明斯最新技術(shù)的ISG12升 460馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在1100轉(zhuǎn)時(shí)就可爆發(fā)最大2300牛米的扭矩，屬于典型的低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)配IBrake發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)，高效更安全。上圖為通過坑洼路況時(shí)的平穩(wěn)表現(xiàn)。小編在試駕時(shí)通過坑洼路況的時(shí)速為40左右，整體表現(xiàn)非常平穩(wěn)，一方面得益于該車采用四點(diǎn)懸浮四氣囊減震設(shè)計(jì)，同時(shí)駕駛座椅采用三級(jí)減震氣囊座椅，極大的提高了駕乘的舒適性，同時(shí)減輕了司機(jī)的駕駛疲勞程度，保障了行車的安全。
V推保障車輛穩(wěn)定性
另一方面該車使用了V型推力桿，極大的保障了在惡劣路況下的車輛穩(wěn)定性和通過性。
通過搓板路段
車輛在通過搓板路段時(shí)需要低速通過，小編采用2檔低速通行，但是值得小編提醒的是在較高車速減檔過程中，一定要控制好所需檔位的車速，試駕車 輛使用的是法士特16檔鋁殼變速箱，型號(hào)為16JSD220TA，全同步器帶超速檔，空車車速較快。小編以小于5的時(shí)速通過搓板路，值得高興的是小編依舊沒有被顛的穩(wěn)不住方向盤，而是平穩(wěn)緩慢的通過，同樣是四點(diǎn)懸浮駕駛室和車輛良好穩(wěn)定性的功勞。
測(cè)試iBrake發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)
接下來就是斜陡坡的測(cè)試了，據(jù)了解，上坡坡度高達(dá)20%，下坡坡度為15%，在下坡過程中可以測(cè)試iBrake發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)的強(qiáng)大功能，在如此大的坡度下使用iBrake發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)能夠明顯感覺到車速瞬間減慢，無需任何的腳制動(dòng)加以干擾，很輕松平順的開下長(zhǎng)坡。IBrake它共有兩個(gè)檔位，一檔4缸工作，二檔6缸全部工作，1檔能達(dá)到最大功率的65%左右，可以根據(jù)工況選擇對(duì)應(yīng)檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)功率就越大。及時(shí)應(yīng)對(duì)長(zhǎng)下坡也可以輕松下山。
隨后小編坐上副駕駛在指導(dǎo)員的駕駛下再次感受車輛的性能，試駕車輛采用法士特16檔變速箱，空車小編起步是采用5檔，指導(dǎo)員說可以用8檔，充分體現(xiàn)出了大馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，而且起步特別平穩(wěn)，離合器結(jié)合點(diǎn)清晰。
超大空間的體驗(yàn)
平地板車型的好處就是內(nèi)部空間超級(jí)大，駕乘人員一行共5人，在車上根本感覺不到所謂的空間壓抑，反而帶來的更加廣闊的視野，在安全駕駛一欄又可以提升一個(gè)等級(jí)。在整個(gè)試乘試駕的體驗(yàn)過程中值得一說的是法士特16檔變速箱采用的是雙H結(jié)構(gòu)的檔位設(shè)計(jì)形式，左邊4個(gè)位置為低檔區(qū)，右邊4個(gè)位置為高檔區(qū)，同時(shí)通過高低速轉(zhuǎn)換閥切換兩個(gè)相近檔位，即16檔減15檔只需要將轉(zhuǎn)換閥撥至低檔區(qū)在踩離合松離合即可完成操作，在山區(qū)復(fù)雜路況極大的減小了換擋時(shí)損失的動(dòng)力，也保證了行駛時(shí)能夠找到一個(gè)最佳檔位維持車輛行駛所需的充足動(dòng)力。減輕駕駛員的疲勞程度也極大的降低了車輛油耗。
編后語：隨著物流行業(yè)的突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，大馬力車型亦被追求高時(shí)效高出勤率的高速物流所追捧，本次試駕的歐曼GTL超能版460大馬力高效率重卡在舒適性、穩(wěn)定性、安全性方面都有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，而裝配法士特16檔帶超速檔變速箱及3.7小速比車橋，在高速物流運(yùn)輸中的表現(xiàn)一定驚艷四座。同時(shí)憑借在效率、收益、安全、空間與服務(wù)保養(yǎng)等方面的五大價(jià)值突破，使用戶運(yùn)營效率提高10-25%，運(yùn)營成本降低10-30%，全面降低運(yùn)輸成本，為廣大物流運(yùn)輸企業(yè)與用戶帶來切實(shí)福利，有效推動(dòng)中國物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展。
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