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我國汽車專家看長頭卡車發(fā)展的前景

商用車之家訊:對修訂稿有了準(zhǔn)確的認(rèn)識之后,就不會對長頭卡車的前景盲目樂觀。未來幾年,用于長途運(yùn)輸?shù)拈L頭鉸接牽引車的銷量可能會有所增長,但是對其他類型的長頭卡車并未放寬限制,所以總體來說,長頭卡車的銷售總量短期內(nèi)不會有大幅度提高。

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長頭鉸接牽引車將迎來利好


       對于長頭卡車的發(fā)展前景,中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿在表達(dá)自己觀點(diǎn)之前,特別向記者強(qiáng)調(diào),要注意征求意見稿中的定義。“意見稿中規(guī)定的是‘長 頭鉸接車的車長最大限值為18100毫米,對于長頭貨車及長頭牽引車,仍采取12000毫米的限值。’”譚秀卿說,“并不是對所有長頭卡車都放寬了長度要 求,可以說修訂稿只是對跑長途運(yùn)輸?shù)拈L頭鉸接卡車有利。”


       對修訂稿有了準(zhǔn)確的認(rèn)識之后,就不會對長頭卡車的前景盲目樂觀。未來幾年,用于長途運(yùn)輸?shù)拈L頭鉸接牽引車的銷量可能會有所增長,但是對其他類型的長頭卡車并未放寬限制,所以總體來說,長頭卡車的銷售總量短期內(nèi)不會有大幅度提高。


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       在長頭卡車盛行的美國,卡車文化十分繁榮,許多卡車司機(jī)都把卡車當(dāng)做自己的家,因而對卡車駕駛室的空間、舒適度等有很高的要求,這方面長頭卡車 的確具有優(yōu)勢;而在中國,卡車更多的是作為生產(chǎn)工具,用戶對駕駛室空間、舒適度的要求,還沒有達(dá)到發(fā)達(dá)國家那樣的程度,所以,對長頭卡車也不會僅憑舒適度 這一項指標(biāo)而產(chǎn)生購買沖動。


長頭卡車在中國不會成為主流


       商用車行業(yè)專家楊再舜表示,雖然相關(guān)法規(guī)修改后,限制長頭卡車發(fā)展的硬性障礙會消失,但是中國的交通狀況遠(yuǎn)比歐、美等國要復(fù)雜,中國人均道路面 積不足10平方米,對車輛的靈活性要求更高,長頭卡車的視野和轉(zhuǎn)彎半徑的缺陷在中國不單沒有削弱,反而被放大了。這些現(xiàn)實(shí)情況決定了中國只會更多地借鑒歐 洲重卡發(fā)展模式,而不是北美的發(fā)展模式,長頭卡車在中國只會作為市場的補(bǔ)充而不是主力車型。




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