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長頭鉸接牽引車將迎來利好

       對于長頭卡車的發展前景，中國汽車工業協會專家譚秀卿在表達自己觀點之前，特別向記者強調，要注意征求意見稿中的定義。“意見稿中規定的是‘長 頭鉸接車的車長最大限值為18100毫米，對于長頭貨車及長頭牽引車，仍采取12000毫米的限值?！弊T秀卿說，“并不是對所有長頭卡車都放寬了長度要 求，可以說修訂稿只是對跑長途運輸的長頭鉸接卡車有利?！?/span>

       對修訂稿有了準確的認識之后，就不會對長頭卡車的前景盲目樂觀。未來幾年，用于長途運輸的長頭鉸接牽引車的銷量可能會有所增長，但是對其他類型的長頭卡車并未放寬限制，所以總體來說，長頭卡車的銷售總量短期內不會有大幅度提高。

       在長頭卡車盛行的美國，卡車文化十分繁榮，許多卡車司機都把卡車當做自己的家，因而對卡車駕駛室的空間、舒適度等有很高的要求，這方面長頭卡車 的確具有優勢；而在中國，卡車更多的是作為生產工具，用戶對駕駛室空間、舒適度的要求，還沒有達到發達國家那樣的程度，所以，對長頭卡車也不會僅憑舒適度 這一項指標而產生購買沖動。

長頭卡車在中國不會成為主流

       商用車行業專家楊再舜表示，雖然相關法規修改后，限制長頭卡車發展的硬性障礙會消失，但是中國的交通狀況遠比歐、美等國要復雜，中國人均道路面 積不足10平方米，對車輛的靈活性要求更高，長頭卡車的視野和轉彎半徑的缺陷在中國不單沒有削弱，反而被放大了。這些現實情況決定了中國只會更多地借鑒歐 洲重卡發展模式，而不是北美的發展模式，長頭卡車在中國只會作為市場的補充而不是主力車型。

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