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        2016年3月2日，一篇“世上再無雙環工信部撤銷13家車企生產資質”的報道引發行業關注，可讓人沒想到的是，本是再正常不過的這則報道卻在之后的傳播中慢慢“變質”，多家媒體竟自擺烏龍。

       先是一家媒體把標題改成“雙環、慶鈴成歷史13家公司乘用車生產資質被撤”，之后轉載該文的一家網站又將其進一步改成“工信部撤銷13家車企資質 雙環、慶鈴等成歷史”，至此，慶鈴正式“被死亡”，不明就里的人不僅要問：好端端的慶鈴，怎么一下子就成了歷史?

好端端的慶鈴，怎么一下子就成了歷史?

       這還沒完，很快，另一個媒體微信公眾號發布評論文章“‘供給側改革’動刀，慶鈴、雙環成歷史”，文章中稱“慶鈴風光多年，......，竟成絕唱。” 儼然給慶鈴奏響了哀樂，而且此文還說“慶鈴在行業內的地位更是一落千丈，愈發邊緣化，令人感嘆唏噓。”不得不說，在行業內尚算有名氣的這家媒體竟然發出這樣望文生義的不實報道也實在“令人感嘆唏噓”。

　　《穿井得人》的故事想必不少人都聽過，說是古時宋國有一戶姓丁的人家，家里沒有水井，經常要派一個人出門到遠處打水。后來，丁家挖了井，便對別人說“我家打井得到了一個人。”這句話被傳來傳去竟變成了“丁家挖井挖到了一個人。”好奇的人前來詢問，丁家解釋道：“我家里打了井，不必再派人到外面打水，節約了一個勞動力，不就相當于得到了一個人嗎?”如果對事情的了解僅浮于表面而妄自評論，最終的結果就是如此以訛傳訛，身為汽車行業之人把“慶鈴被取消乘用車生產資質”誤讀為“慶鈴從此不復存在”，立志“2016年要比2015年更好”的慶鈴真是躺著中槍。

　　當然，這只是就事論事，絕不是在抨擊誰。但政府呼吁民眾“不信謠、不傳謠”，尤其是作為信息傳播前沿的行業媒體，在發布消息前，是否應最起碼先把事實搞清楚，以免對他人造成傷害，也避免讓讀者誤讀。

　　打開慶鈴汽車的官方網站，在產品列表中有很清晰的列示，慶鈴的產品包括了重型商用車、輕重型商用車、中型商用車、輕型商用車、都市物流車、皮卡及SUV，很明顯，慶鈴的主要產品以商用車為主，被劃入乘用車的SUV只占非常小的比例。其實，早在2005年，慶鈴的相關負責人就明確表示：“今后慶鈴將集中精力把商用車做好。”說白了，十年來，慶鈴幾乎把所有資源都用在了商用車板塊，乘用車頂多算是“曾試圖介入過”或“試了試水”，取消不取消資質多少顯得無關痛癢。況且，國家的供給側改革的“四大殲滅戰”其中兩個是化解產能過剩和降低企業成本，把非優質資源停掉的慶鈴，更像是間接配合了這一改革措施，從此全力做商用車也利大于弊。

　　其實，之所以說上述報道不實，更多的是源于“慶鈴在行業內的地位更是一落千丈”這句話，了解這家企業的業內人士都知道，自1985年與日本五十鈴合資以來，慶鈴一直保持著良好的發展勢頭。其主打車型慶鈴100P、600P、700P都已成為對應市場上的標桿型產品，2015年，慶鈴100P寬體廂車、K600寬體車型又相繼上市，市場反響良好，可以看出其產品的市場適應性越來越強。而且，歷經多年的市場檢驗，可靠、省油、動力強等已成為其產品的標簽，廣受好評。

可靠、省油、動力強等已成為慶鈴的標簽

　　值得一提的是，除100P輕卡和700P中卡外，2014年，其重型車VC46發布，這家企業已成為輕、中、重型車俱全的商用車企業，正可謂如日中天，怎么也看不出是“一落千丈”。再從其近期的動態來看，2月3日，慶鈴700P冷鏈物流運輸車加入遼寧農產品現代流通項目，2月26日，1500輛慶鈴產品交付跨越速運……發展正在加速的慶鈴是如何在那篇報道中被“邊緣化”的，實在令人費解。

　　由于慶鈴在行業內鮮有發聲，不少人對這家企業了解不多，但作為業內人士需要知道的是：它是ISUZU品牌卡車在中國的唯一制造商，沒錯，是唯一!從1985年至今，慶鈴和五十鈴始終如一地保持著合作，它是日本本土以外第一個獲得五十鈴最新商用車和柴油發動機技術的合作伙伴。如今，三十而立的慶鈴已深諳造車之道。孔子說他三十歲時懂得了禮，言行都很得當。慶鈴也是如此，潛心造車的三十年，他用更多時間去鉆研用“匠心”造車，盡管低調卻不遜實力，在而立之年已成功悟道，懂得了中國的卡車用戶更需要什么樣的車。難怪有人評價它的這三十年“是一段鍥而不舍、艱苦奮斗、堅持夢想的追夢之旅”，雖然孤獨卻終成大器。

雖然孤獨卻終成大器

　　多年來，從合作伙伴身上，慶鈴引進吸收了不少先進技術和理念，比如它的經典車型700P就是在五十鈴700P原型車的基礎上進行了本土適應性二次開發，包括優化改進發動機供油系統，有效解決發動機堵油的難題，又利用慶鈴底盤制造優勢，開發不同軸距、不同載貨容積的產品，以滿足中國用戶的多樣化需求。再比如新車型慶鈴K600輕卡是在600P車型基礎上對前后橋進行了加寬、強化了車輛底盤、采用2米寬體駕駛室，車輛廂體內空尺寸更是達到4170×2050×2000mm，裝載能力更強。這些特點全面迎合了城市物流用戶偏愛寬體等新需求趨勢。可以看到的是，慶鈴在造車方面頗為務實又不乏創新，進一步被市場接受自是遲早的事。

　　如果非要指出慶鈴的不足之處，可能在品牌的宣傳方面尚存在短板，但其性格就是“做老實人、做老實事”，一向不善吹噓的它能取得如今的成績正說明其完全靠實力說話，產品確實過硬。下一步，若彌補其這一短板，加之與五十鈴愈加緊密的合作，這家企業的前景不可限量。

　　或許，慶鈴對這次個別媒體自擺烏龍式的報道也不必過于介意，俗話說“置之死地而后生”，對于愈戰愈勇的慶鈴來說，“被死亡”之后也就預示著一個新的開始，將開啟一個新紀元，就當是冥冥中上天給了個暗示——一年更比一年好的慶鈴手握優質產品這柄利器，又開啟了品牌推廣之路，向著“中國高端商用車領先品牌”的目標邁進，不再沉默的這個實力派是否能在這次“浴火重生”后迎來屬于它的新時代?

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