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       對于河南科技大學車輛學院副教授高建平而言，2016年1月8日是一個終身難忘的日子。這一天，2015年度國家科學技術獎勵大會在京召開。河南科技大學參與完成的“節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化”項目獲得國家科學技術進步獎二等獎。高建平作為該項目的主要完成人參加頒獎大會并領獎。

　　國家獎勵辦主任鄒大挺在2015年度國家科學技術獎勵大會上說，作為國家戰略性新興產業，鄭州宇通客車股份有限公司、河南科技大學等單位共同完成的“節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化”項目標志著新能源汽車作為國家戰略性新興產業，在關鍵技術上取得了重大突破。

宇通客車

問渠哪得清如許

　　電話聯系高建平前，筆者的腦海中對他的想象是一位白發蒼蒼的老教授，精神矍鑠，眼神中透著睿智。想象過后的現實卻是，電話那頭傳來年輕人禮貌的問答。

　　第二天早上，高建平如約來到辦公室。交談中，得知2003年7月，他正式入職河南科技大學車輛學院，從事汽車專業相關的教學和科研工作。他的研究生趙金寶說：“高老師講課經常深入淺出，以簡單的事件講授復雜的原理。混合動力汽車在平常人看來是一個很復雜的概念，但是高老師卻以一個生動的例子解決了這個問題。他把傳統汽車比作‘驢’，電動汽車比作‘馬’，然后混合動力汽車就是‘驢’和‘馬’的雜交體即‘騾子’，它既繼承了‘驢’的耐力，又繼承了‘馬’的速度，使此概念簡單易懂。”

　　2004年2月，學校接到省委組織部和教育廳委派一名教師到新疆阿克蘇地區支教的任務。當領導找到高建平談話時，高建平當即表示愿意接受這個任務。援疆結束后，經過半年的刻苦努力，他終于如愿以償地成為電動汽車行業的知名專家、北京理工大學副校長孫逢春的博士生。

　　讀博期間，他利用一切時間學習了新能源汽車相關知識。由于表現突出，2008年高建平獲得了國家留學基金委全額資助，在美國密歇根州立大學進行了為期一年的合作研究。在此期間，高建平參與了UNDP項目，掌握了新能源汽車的前沿技術和先進研究方法。

博觀約取露鋒芒

　　由于本碩博“交叉學科的優勢” 使高建國迅速成為導師研發團隊的核心成員，有機會參與“再生燃料電池機電混合動力技術研究”和“串聯式混合動力客車動力系統研究”等國家級科研項目，并承擔整車控制技術的研發工作。

　　整車控制技術是汽車的神經中樞，相當于車的“大腦”，對整車的動力性、經濟性等核心性能具有決定性的影響。因此，發達國家對整車控制技術進行了技術壟斷，傳統汽車的整車控制單元ECU全都依賴進口。

　　高建平利用一切可以利用的時間，潛心鉆研整車控制技術，圓滿完成了項目的研究工作，并在所研究的領域初露鋒芒。他在《北京理工大學學報》上發表《混合動力汽車機電耦合系統歸類分析》，首次提出了基于廣義力變量和廣義位移變量的混合動力汽車機電耦合系統的數學模型及判定條件，該方法至今仍被行業大量引用。他在國際知名期刊Automobile Engineering上發表學術論文，提出了一種基于等效油耗的實時優化控制方法，可使綜合工況下節油率提高15%，工況適應性大大提高。

       2008年8月，高建平剛剛回國，鄭州宇通的領導注意到他在整車控制技術方面的一些研究成果，力邀他以博士后合作研究的身份加入宇通新能源客車研發團隊，以整車控制為突破口，加速動力系統的技術升級，提升宇通新能源客車的核心競爭力。

守得云開見月明

　　2009年7月，高建平在宇通開始組建整車控制研發團隊。四年后，宇通宣布在國內率先突破整車控制核心技術，改變了中國客車“有車無腦”的局面。

　　 博士后出站后，他回到學校，繼續與宇通共同開展國家“863”計劃等多個重大科研項目的合作，長期往來于鄭州和洛陽之間，在合作的過程中，不但提升宇通技術和產品的核心競爭力，而且提升了自己的教學及科研水平。

　　 談到今年獲獎的“節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化”項目，高建平說：“這是河南科技大學和宇通客車的共同驕傲，是河南人的驕傲。”該項目通過高效動力系統、動力電池集成與管理、整車控制與節能等技術創新，實現了純電動、插電式、混合動力客車共平臺開發，自主掌握核心技術，改變了我國相關技術和關鍵零部件長期依賴進口的局面。

　　“最為重要的是，所有這些新能源客車都采用河南科技大學和宇通共同開發的整車控制器，用的全是‘中國腦’。”他自豪地說，“科學研究無止境，人們對汽車性能的追求更是無止境，我正在研究如何使整車控制策略具有自學習功能，讓中國腦更智慧!”

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