山西介休、靈石的煤礦多，河北邢臺、武安、涉縣的鋼廠多，以前車主經常從山西運煤去河北。去年，河北砍掉了很多鋼廠，用煤量驟減，運費一下子從每噸105元跌到了85元，跑一趟的利潤也從2000元跌到幾乎為零。以前一輛車雇3到4名司機輪班跑，現在成了夫妻車或者車主一個人既養車又當司機，跑一趟算一趟，形勢非常嚴峻。

前段時間，有部分跑冷鏈運輸橘子的貨車司機在網上發起號召通過罷運來抵制黑心貨主。說實話，司機師傅們也是被逼無奈。貨車閑一天就是一天的成本，閑不起啊。 貨運市場直接反映出來的就是市場物質供需的狀況。我們國家前幾年大力推動發展，拉動內需，貨運市場也是一片繁榮，但是由于之前發展太猛，造成了現在整個市場供大于求的局面，“去產能”成了國家的另一政策。現在貨運需求降低，市場車輛保有量卻很高，我們現在罷工，其實對抗的是市場，不是政府。市場是難以對抗的，只能去適應它，我們應該去督促政府出臺更加健全合理的道路運輸政策，不再被各種亂七八糟的收費剝削。同時，作為貨運從業者，應該放開思路，不要只依賴于當地的運輸市場，走出去，盤活道路。比如，近兩年，雖然貨運市場不景氣，但是快遞物流業市場卻逐年擴大，快遞物流車輛的需求也是有增無減。

大家過年見面說的比較多的一個話題就是現在生意越來越難做了。其實，但凡是謀生存，就沒有很容易的。舊的規則被打破，新的增長點還沒出來之前，經濟轉型道阻且長，我們更應聯手前行。

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