——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

       2月27日，運聯上海物流+ 組織了一場主題為“冷鏈行業未來3年發展趨勢與展望”的行業專題沙龍，與會者有棋盤資本創始合伙人馬宏，冷鏈委研究院院長孔德磊，以及榮慶物流、京東物流、安家宅配、碼上配、中冷、良中行供應鏈、神盾快運等傳統和創新冷鏈物流企業的創始人和高層。

馬宏——棋盤資本創始合伙人

       話題先由2006年現已進入冷鏈行業十載的榮慶物流，從提出融資意向，到“五朵金花”擇優裝扮待嫁；民營第53位排名，擁有80輛冷鏈車，打造行業專業優勢；隨著蒙牛、伊利、光明奶制品的運輸需求而催生的冷鏈市場的迅速發展，市場份額和需求確定尋找，2007年6月28日中國冷鏈第一家供應商榮慶物流融資成功。從干線入手，倉、運、配各環節直至用戶端，打通冷鏈全過程，這一模式和理念受到資方關注。2008年恰逢奧運會召開，榮慶物流以嶄新、專業的面貌呈現于市場，先后成為奧運會和世博最佳供應商，擁有冷鏈車輛達400輛之多，因愿景、產品和模式在行業中立足發展。

       同時說到冷鏈，不得不提鄭明物流，這也是冷鏈行業中的領先企業。鄭明的優勢和強項在于配送端，“客戶是上帝”，面對市場、需求、競爭、成本各種變數，客戶的終極需求到底是什么？傳統運作“請消費者注意”的方式，向互聯網思維“請注意消費者”在轉變，鄭明也在為客戶的客戶提供延伸服務從而開創了新的物流產品模式，通過最終端信息數據分析反向引導客戶的銷售和運營。鄭明從2009年開始重組，自組研發終端客戶ERP系統做消費需求分析，打通整個產業鏈，在2011年完成重組并獲得紅杉在中國的首輪物流投資，并先后完成5輪融資。

       榮慶和鄭明的故事說明：1、講一個代表發展趨勢的故事；2、企業核心能力或者是賽道。

       2012年快行線打造冷鏈宅配，TO B到TO C，物流到商務模式的轉換，C端的服務延伸，使快行線也成為冷鏈行業中異軍突起的又一匹黑馬。次年以易果生鮮、天天果園等為代表的生鮮電商企業也風起云涌，資本在2009年-2015年期間先后共完成47筆融資，總金額為43.16億元，超過前六年總和的一倍之多。冷鏈行業在客戶需求與電商趨勢下迅猛發展并形成新的模式，格局正在逐漸形成，冷鏈產業整合趨勢待發。

孔德磊——冷鏈委研究院院長

       這是一個特殊的正在等待整合的行業。孔德磊從行業源頭，市場需求和發展，設備多方面闡述冷鏈的發展進程。同時從行業政策角度，也做了深度分析講解。2015年餐飲銷售額超3萬億，國家食品安全法對餐飲業也提出了更高的要求，因此對冷鏈運作過程控制和溫度可視化，并且需要具備營運資質和符合資質要求的冷庫等均提出更多約束和更高要求。孔德磊建議冷鏈企業要做深度，做精專，做廣度。

劉子誠——碼上配創始人兼CEO 

       在一次偶然的機會進入了物流行業創業。公司經營初期10個人，無車無庫，4個是IT，后來找了調度，為蒙牛等公司做流程再造。原先客戶的倉、運、配、銷售各自獨立成為信息孤島，經過流程再造，實現物流再將服務也投入到客戶的銷售中去。由此公司也突飛猛進占有了武漢市場80%的份額，蒙牛和伊利的日配基本全部在公司完成操作。

       隨著規模擴大，HR外包做流程化控制，同時冷鏈行業上千家公司同質化較多，是否可以在同一領域內做橫向重構？08年全世界經濟下滑，零售業雙線下滑，互聯網對零售擠壓也比較重，介于此公司融資建立上海、北京、成都、深圳等8個RDC。

       中國冷鏈存量市場，幾千家物流公司都圍繞大客戶轉，行業集中度不高。行業集中度低有三個原因：

       1、中國冷鏈企業95%以上都是合同物流業態，以項目型客戶為主，為大企業做定制化服務。

       2、合同物流業態只覆蓋整個市場的30%。

       3、合同物流個性化太強，很難標準化復制。

       而那些沒被合同物流覆蓋的70%中小客戶，又存在三大問題：

       1、自營物流代價高。打個比喻，因為規模小，自營物流就像“為了喝杯牛奶而養頭奶牛”一樣，成本非常高。

       2、物流外包。95%的冷鏈企業都是合同物流，他們主要服務大客戶，對中小客戶的服務難免顧及不到。所以，導致這些中小客戶物流成本高，且不能獲得好的服務。

       3、市場完全沒有穩定且承擔總責任的社會冷鏈標準化物流產品。

       版權聲明：此文源自其他媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。