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       2016年2月22日，記者從河南省鄭州市規劃局獲悉，鄭州市將用3年時間，在中心城區形成網絡化的公交專用道系統。根據《鄭州市公交專用道建設規劃(2015~2017)》，建成后，鄭州市公交專用道將達到500公里。

       如有市民對《鄭州市公交專用道建設規劃(2015~2017)》有意見和建議，可以在公示時間內向鄭州市規劃局反饋。

計劃用3年時間

建約440公里公交專用道

       “近期公交專用道將以鄭州市主城區范圍為主，遠期將拓展至都市區范圍內，鄭州市將以城區主要干道為重點和突破口。”鄭州市規劃局相關負責人介紹，力爭用3年左右時間，在中心城區形成網絡化的公交專用道系統，提高公交運營速度，從而提升居民的公交出行意愿。

       根據《鄭州市公交專用道建設規劃(2015~2017)》，鄭州3年內要建34條公交專用道，長度約440公里，建成后公交專用道總長度達500公里。其中快速公交(BRT)專用道長度169公里，常規公交專用道長度331公里。為配合公交專用道實施，近3年相關部門需配建29處公交場站。

       據悉，和現有的公交專用道類似，快速公交(BRT)專用道仍將以路中式公交專用道+路中式站臺形式為主，而常規公交專用道則以路側式公交專用道+路側式站臺為主。

       鄭州市規劃局相關負責人解釋，公交站點原則上仍將布置于道路交叉口出口道位置，盡可能采用港灣式公交停靠站。

采用震蕩標線隔離

公交車配備電子抓拍設備

       按照要求，公交專用道將與社會車道實施隔離，與社會車道將采用震蕩標線進行隔離，與非機動車道采用欄桿進行隔離。震蕩標線，主要用于高速路和城市的主干道，它具有彎道防滑、雨夜反光、震動提醒等功能。

       和以往的公交專用道不同，新建道路、大修道路將采用彩色瀝青鋪裝。根據規劃，改造道路建議沿用原路面，待道路大修時改用彩色路面。

       河南商報記者了解到，為給公交車提供優先權，主要道路交叉口將采用專用進口車道，而左轉的公交車將與社會車道左轉混行，有條件的交叉口可設置公交左轉專用進口道。為保障公交優先通行，同時設置公交優先通行信控系統。

       規范公交專用道的標志和標線，要統一、連續、醒目，給駕駛員以強烈的視覺誘導。

       全天客流量達到3萬人次(高峰小時客流量超過5000人次)走廊，宜在公交車運營時段設置占用路權，與軌道交通線網重線，彌補高峰期軌道交通運能不足。

       公交專用道在規定的時段內僅允許公交車和救援搶險等特種車輛通行。在公交專用道和公交車上安置電子抓拍設備，對違章車輛進行抓拍取證。

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