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       正月初六，春節長假的最后一天，也是春運集中返程的一天。記者當天上午來被民間稱為“亞洲最大的汽車站”的臨沂汽車客運總站。記者看到，車站前面的廣場上，滿是拖著行李步履匆匆的旅客；售票大廳內，購票窗口排起了的長長的隊伍；而候車大廳，也基本是座無虛席。車站工作人員不時地維持著秩序，整個車站呈現出一片繁忙的景象。然而，這種表面的繁忙，也難掩車站客流下降的事實。

出行方式多樣化 公路客運受影響

       “要不是家里臨時有事，我就跟大家一起開車回去了。”正在排隊買票的張濤告訴記者說，“一開始就沒打算坐大巴回去，不僅安全性不如火車，空間也小，坐著不舒服。”據了解，張濤在南京一家國企工作，年前是跟朋友一起開車回來的。“從南京到臨沂400多公里，走京滬高速很方便，我們開車回來用了4個小時。坐大巴怎么著也得5個多小時。”排在張濤后面的李麗則表示，“我平時出差比較多，因為經常坐飛機，回來的時候是用積分換的機票。本來返程想坐火車回去的，但火車票太緊俏，索性就坐大巴了。”

       在采訪過程中，記者了解到，往返都乘坐大巴的旅客并不多，而乘坐大巴也往往是旅客出行的最后選擇。“除了安全和舒適問題，最鬧心的就是車內環境。我有次出差因為沒趕上火車，就坐了大巴，原本是白色的座位后背都成了黑色。現在我是能不坐大巴就不坐大巴。”張濤說。

       此外，隨著“互聯網+”概念的興起，各種拼車網站和APP層出不窮，越來越多的私家車加入客運大軍之中。國內某知名打車軟件在春節期間推出跨城順風車業務。以北京到臨沂為例，乘坐火車硬臥的價格是208元；根據車次的不同，大巴的價格在190元左右；而順風車的價格則在290元左右。價格雖然有差距，但從舒適度和方便性的角度講，順風車是非常有競爭力的。

提高服務質量 多管齊下穩定客流

       據一位不愿透露姓名的車站工作人員介紹，相較于往常，春運期間客流量在增幅非常明顯，“主要以打工返鄉流為主，集中在山東周邊的省份，如安徽、河南。也有一些跨省線路。省內則以青島、煙臺、濟寧為主。從售票的情況來看，從小年到臘月二十八是一個客流高峰，除夕前一天及除夕當天，是省內及區間線路的高峰。今天初六也是個高峰期，再往后的元宵節也是。”

      該工作人員表示，雖然看起來出行旅客很多，但相比往年，還是有所下降。“春運第一天，新聞就報道說客流較2015年下降一半，雖然天氣有很大一部分原因，但客流下降是實實在在的。往年有很多板廠的老板包車送員工回家，今年就很少了。今天估計共組織加班車100余輛次，發送旅客能達到2.5萬人次。”面對客流的下滑，臨沂客運站也采用一系列措施來提高客流量。

       “去年11月到12月，我們仿照美國‘灰狗’模式，嘗試開通了臨沂到重慶的自助觀光巴士。乘客按照自己規劃，提前咨詢好各途徑地點的上車日期和班次，便可在沿途站點下車觀光。此外，為切實提高汽車客運站工作人員崗位實踐能力及服務水平，全市汽車客運站首屆職工崗位技能比武競賽也在我們站舉辦，這對提高服務能力確實有幫助。春運期間，為了給務工人員提供更加安全、便捷的出行環境，車站及時啟動‘流動售票車’，組織務工人員加班車。同時將‘民工返鄉直通車’開進建筑工地、企業，為集中返鄉的民工提供‘門到門’服務，切實解決了買票乘車難題。像這種措施我們還有很多。”該工作人員說。

關注旅客需求 適時推出新政策

       “只要硬件和軟件質量提高了，乘坐體驗好，我們肯定愿意坐大巴。但這個不是我們說了算，還是要看他們客運公司愿不愿意改進。雖然新聞也經常報道汽車站改進服務什么的，但你去乘坐一次大巴，就知道效果到底怎么樣了。”李麗說。

       對于乘客的抱怨，車站也是有自己的苦衷。“我們也一直在做這方面的努力，但多年積攢下來的問題不是一朝一夕就能解決的。單就服務質量講，我覺得比以前好很多。當然，一些車輛我們也進行了更新，應該說，乘坐體驗并不比火車硬座差。今年春運期間，我們售票大廳的中心服務臺，設有困難務工人員援助中心。凡是在春運期間來總站坐車遇到返鄉困難的務工人員，都可以直接到援助中心咨詢求助。當然，旅客要是有什么意見，可以直接告訴我們工作人員，我們會根據旅客不同的意見，及時調整相關措施，以便滿足旅客需求。”該車站工作人員表示。

       據了解，為了適應不同旅客乘車需求。臨沂汽車客運總站新增臨沂至新沂、蘭陵至孤島等班次。車輛班次的增加，必然帶來車輛需求的增加，“未來我們還會有些路線會陸續開通，肯定會購置一批新車的，但這要看上面的安排。”

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