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1、【2016年五洲龍注重無人技術研發】
2016年五洲龍將繼續加大投入石墨烯電池和無人駕駛技術研發，并順利完成搭載石墨烯電池的新能源客車研發項目。今年五洲龍的精品化工程已經啟動，定位于12米5與8米5兩款產品，在今后三至五年的周期內，五洲龍將著力于10款旗艦車型進行完善，力爭在產品上做到精益求精，在公告、檢測等成本上做到有的放矢，集中力量打造精品車，打造品牌形象。
編后語：不積跬步，無以至千里；不積細流，無以成江海。對新產品的研發并非五洲龍的唯一重點，對技術的夯實是五洲龍一直以來堅持的基調。通過實施精品化工程，五洲龍將繼續鞏固其在新能源領域的領先優勢，引領新能源客車發展潮流。
2、【天津今年初步建成新能源車“充電服務圈”】
記者從天津市發改委獲悉，為進一步助力新能源汽車的推廣和應用，2016年天津市將繼續加強充換電基礎設施網絡建設，預計到2016年底，完成169座充電站、2785臺充電樁的建設，初步實現天津中心城區每5公里以內和郊區8公里以內都可找到充電樁的充電服務圈。
編后語：天津新能源車充電服務圈的建成，對新能源汽車的推廣將會產生積極影響。解決了充電難這一棘手問題，為用戶購買新能源汽車掃除了障礙，這是造福天津市民的大好事。
3、【原工信部規劃司處長撰文“炮轟”新能源汽車政策】
2月16日，一篇名為“北京拒絕混動車為何如此“底氣十足”？”的文章被各家媒體和朋友圈瘋狂轉載，引起各個汽車廠商的高度關注。據記者證實，此篇文章出自中國汽車工業協會秘書長助理夏勝枝，刊登在其中國汽車工業協會網站的個人博客上。
夏勝枝在文章中對北京市政府拒絕鼓勵發展混合動力汽車，提出了犀利的批判。其認為政府在推廣節能新能源汽車中，忽視混合動力汽車每年4億升龐大的節油量，同時新能源汽車補貼政策實質淪為為電動汽車服務，在政策執行上有失偏頗。同時還指出目前地方政府已經被新能源汽車企業“綁架”。
在查閱夏勝枝以往的博客內容中，夏勝枝認為“我國發展混合動力汽車正當其時，而且混合動力汽車必將在“十三五”期間爆發式增長。”因為經過十多年的發展，目前具有完全自主知識產權的混合動力技術已經接近甚至部分超過10年前的國外先進水平，基本具備量產的能力，而混合動力汽車也是目前最具實用性的節能交通工具。
編后語：混合動力作為我國新能源汽車的一種，理應得到政府的扶持。何況混合動力汽車以其獨特的優勢，在我國也有較廣闊的市場和發展基礎，理應受到政府的重視。筆者認為，發展新能源汽車應該科學規劃，千萬不可因噎廢食。電動汽車作為新能源汽車的重要組成部分，理應得到扶持，但天然氣和混合動力汽車也是新能源汽車，相比電動汽車也有其獨特優勢和客戶基礎，理應受到政府的扶持。俗話說，一花獨放不是春，百花齊放春滿園。新能源汽車也應堅持百花齊放的方針，有關部門在制定政策時當慎思。
4、【2015年北京輕客銷量降幅超20%】
2015年1-12月，輕客終端市場銷售數據顯示，江蘇省銷量28953輛，位列第一位，同比增長24.9%；其次是浙江、山東、上海和河北，分列2-5位，累計銷量分別為22548輛、21646輛、20412輛和18373輛；前十省份中，河北累計同比增長98.8%，增幅最大；北京同比下降25.1%，是降幅最大地區。
編后語：北京輕客銷量下降一方面受北京限行限購政策的影響，一定程度上抑制了輕客市場的消費。其次，產品本身的影響，當前大微面對輕客市場低端貨運及客貨混裝功能的侵蝕；再次就是排放、安全、節能等法規升級對輕客產品提出了更高的要求。但總體來看，隨著我國城鄉交通等基礎設施的改善，越來越多的消費者選擇自駕出行，輕客在今后相當時期將會迎來較快發展，且有由東部及沿海發達城市向中西部轉移的趨勢。
5、【26輛中車時代電動純電動公交車駛進含山】
2016年2月2日，安徽含山錦江公交公司新購置的26輛C08E （即中車時代電動TEG6820BEV）純電動公交車正式投入運營。 C08E造型以中國傳統文化中的“如意”為核心設計理念，外觀時尚、靚麗、輕盈、迅捷，身披色彩靚麗的綠色衣裝，恰如穿梭于城市道路中的精靈。
含山錦江公交公司負責人表示：“此次購置的電動公交車，每次充電需要1個多小時，一次充滿可以持續行駛150多公里，可以滿足在含城正常運行。對于開往昭關、褒禪山等地的路程較遠的電動公交車，公司將在每天運行中合理安排車輛調度，讓部分電動公交車中途補電，也可滿足其運營”。
編后語：錦江公交公司購置了中車時代電動8米純電動公交車，淘汰不符合排放標準的黃標車，打造綠色出行的交通體系。電動公交車的使用，不僅為含山人創造了更加安全、舒適的乘車環境，提升了城市形象，而且對保護城市環境，防止大氣污染起到了積極作用。
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