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不同于乘用車遲遲難以撬動西方市場，中國純電動大巴已先行一步，尤其是以比亞迪為首的新能源車企，頻頻擴大國際市場的版圖。猴年伊始，比亞迪“西游”步伐加快。近日，美國加州羚羊谷交通運輸局（AVTA）訂購了85輛比亞迪純電動大巴，這將是全美首支純電動大巴車隊，也是比亞迪迄今為止在海外市場斬獲的最大訂單。
比亞迪負責海外業務相關人士近日接受記者采訪時談到，比亞迪在美國訂單之所以越來越大，與比亞迪電動車產品種類和車型不斷豐富有關，純電動大巴有鉸鏈式以及雙層式等多種，從8米到18米皆有，這次加州運營商采購的比亞迪純電動巴士就有好幾種車型。此外，與電動車行業日益升溫也有關系。
此前，在休斯敦舉辦的全美最大公共交通大巴展上，比亞迪推出了第一款在美國設計、制造的18米長鉸鏈式純電動大巴，這款純電動大巴基于比亞迪磷酸鐵鋰電池的技術，單次充滿電續航里程超270公里，滿載情況下最多可承載120名乘客。18米長鉸鏈式純電動大巴K11進入了AVTA本次的采購菜單中，此外，本次采購的車型包括13米的純電動客車C10以及9米的純電動大巴K9等。上述相關人士談到， 85輛純電動大巴訂單計劃在未來5年內陸續交付，首批29輛大巴將在1年內交付。訂單涵蓋的85輛大巴的續航里程均超過250公里，將由比亞迪位于加州蘭卡斯特的大巴工廠生產。
比亞迪于2013年11月蘭卡斯特建成純電動大巴工廠，年產量約為100輛，設計產能約為1000輛以上。這一海外工廠助推比亞迪加快拓展美國市場的步伐，2013年美國洛杉磯郡大都會公交公司MTA(metro)采購25臺比亞迪k9純電動大巴，2015年加州長灘市采購比亞迪60輛純電動大巴訂單以及美國科羅拉多州丹佛市公交公司(RTD)以約1.7億人民幣購買36輛比亞迪純電動大巴，這些訂單基本上是由比亞迪中國工廠完成白車身及零部件生產，隨后在蘭卡斯特工廠完成整車組裝，以滿足美國本土化生產的需求。
繼在美國建立純電動大巴工廠之后，比亞迪又投資近1億美元在巴西坎皮納斯市設立首座電動大巴工廠，并成立研發中心和原型車制造中心，該市采購的首批比亞迪純電動大巴已于去年正式上路運營。在美洲市場，比亞迪純電動大巴已相繼在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家運行。
在歐洲，比亞迪純電動大巴也已在倫敦、巴黎、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯等城市進行試運營。去年，比亞迪在歐洲屢獲電動大巴訂單，在2月份獲得瑞典7輛電動大巴訂單、3月份收獲英國諾丁漢13輛純電動大巴的訂單之后，在7月底又贏得了倫敦51輛純電動大巴訂單，這是繼荷蘭史基浦機場的35輛訂單后比亞迪在歐洲收獲的最大訂單。去年10月，比亞迪與英國最大的客車生產商亞歷山大丹尼斯有限公司（ADL）簽署了成立合資公司的協議，該協議金額達到65億人民幣，與ADL拉開共同生產純電動大巴的序幕，倫敦51輛電動大巴訂單將是此次合作生產的第一個項目。此外，比亞迪純電動大巴也于去年開進日本，成為首個成功進入日本市場的中國汽車品牌。目前，比亞迪約有6000多輛純電動大巴在全球運營，累計里程已經超過1.4億公里，足跡已經遍布全球160個城市。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛17日接受采訪時談到，在全球氣候問題日益受到關注的背景下，比亞迪創造性提出的“公交電動化戰略”正被越來越多的國家和地區接受，但比亞迪純電動大巴是不是最可行的解決方案尚未有定論，從目前的情況看，比亞迪在全球各大市場的訂單數量并不大，基本上還是處于試運行中，未到大規模推廣階段。比亞迪純電動大巴起步早，在部分技術上有一定優勢，但由于組裝電池較多，車身比較重，充電耗時較長，而且成本偏高。當下，國內純電動大巴尚處于探索階段，一些新能源車企在快充技術等方面發展較快，純電動客車市場競爭加劇，最終誰將在海內外市場勝出，有待觀望。
2015年，中國純電動客車的行業格局與2014年相比有非常大的改變。據中商情報網的數據，2015年中國純電動客車產量凈增7.5萬輛，其中宇通客車以13436輛累計產量，居行業第一，同比增長613%，占15.2%的市場份額，而在2014年，宇通還只是行業第三名，排在比亞迪和南京金龍之后。南京金龍在2015年以8796輛的產量繼續保持了第二名，同比增長365%，市場份額為10%。而比亞迪則由2014年的榜首滑落至第五位，2015年純電動客車產量為5605輛，同比增長115%，市場占有率為6.4%，其中有3524輛是在2015年12月生產的。
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜近日接受記者采訪時談到，中國純電動大巴在全球處于數量第一，但技術和品質還有待提升。
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