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中國和韓國以電動汽車為戰場正在展開激烈的搏斗，兩國已經頒布法規、建立系統，防止對方進入自己的市場。中國禁止中國企業使用韓國的電池，韓國拒絕向中國電動汽車商提供補貼。
比亞迪是中國最大的電動汽車生產商，它計劃今年在韓國推出電動汽車。
根據產業人士和官方機構的消息，今年上半年，比亞迪將在韓國推出電動轎車和電動巴士，客戶主要是韓國中央政府和地方政府，汽車用在平民運輸中。
2月11日，比亞迪宣布今年上半年將在韓國推出電動汽車“e6400”和電動巴士“K9”。最近比亞迪和韓國充電基礎設施企業合作，在韓國完成了充電基礎設施的適應性測試，韓國政府正在對比亞迪的申請進行審批。
去年年末時，韓國KCC旗下KCC汽車集團已經與比亞迪達成合作，KCC汽車集團已經完成了e6 400的認證工作。K9的認證工作直接由比亞迪總部執行。如果整個認證過程進展順利，比亞迪計劃在今年上半年參與到大韓民國環境部發起的電動汽車平民供應業務中去。
報道稱，比亞迪的審批認證遇到了一些困難。根據大韓民國環境部的要求，只有在空載充電基礎設施（7千瓦）上充滿電不到10小時的電動汽車才可以獲得補貼。目前韓國市場上的電動汽車電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿電要5到7小時。
比亞迪e6 400配有80千瓦電池，完全充滿電要13小時。不只e6 400是這樣，特斯拉Model S和Model X的充電時間也超過了10小時，所以它們都無法獲得韓國政府的補貼。為了解決電動汽車的不方便問題，比亞迪和特斯拉增加了電池容量，提高了單程行駛距離，結果在韓國市場反而成了一大障礙。
考慮到后續管理的各個方面（比如售后服務），比亞迪汽車一般由個體進口而不是官方進口，發起方往往就是比亞迪本身，這也是比亞迪電動汽車無法獲得韓國補貼的一個原因。
從各方面來看，比亞迪的電動汽車不符合韓國政府的評估標準，無法獲得電動汽車補貼。如果監管規定不放松，比亞迪電動汽車要進入韓國市場是很困難的。
最近，中國政府發布新規，如果電動汽車安裝的是基于NCM（鎳鎘錳）材料的鋰電池將無法獲得補貼，LG化學和三星SDI的電池產品主要就是用NCM制造的。對于韓國電池企業來說新規無異于晴天霹靂，它們已經在中國建立了鋰電池生產線，而且還打算擴張業務。
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