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       隨著新能源汽車在全球汽車產業轉型升級中的地位越來越突出,我國也進一步加快了新能源汽車產業的布局。數據顯示,2015年我國新能源汽車產銷量位列全球第一,在全球銷量中占比已超過30%。

       據中國汽車工業協會統計,2015年我國新能源汽車產銷340471輛和331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍,其中純電動汽車產銷254633輛和247482輛,同比增長4.2倍和4.5倍。

       在數量取得突破的同時,質量也在提升。科技部部長萬鋼指出,我們的核心技術取得了明顯進步,動力電池、關鍵材料的國產化進程快速提升,能量密度提升、成本顯著降低、安全性和工藝技術持續得到改進。以動力蓄電池為例,2014年和2010年相比,能量密度提高將近1倍,成本價格降低50%。

       國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中的主要目標提出,到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛,燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

       “如此成績是值得肯定的,一方面這體現了國家政策的積極作用,地方和企業都為此采取了積極的發展措施;另一方面體現了目前我國社會環保意識的增強,社會對于霧霾等環境污染問題更加重視,對于清潔能源產業的需求與重視度不斷提高。”　中國高科技產業化研究會副理事長季恒寬在接受本報記者采訪時說。

積極應對相關問題

       成績固然突出,但問題也不容忽視。季恒寬表示,目前我國新能源汽車產業的發展仍然面臨著質量與技術的問題,如電池的安全性、可靠性等。不解決這些問題,很可能限制新能源汽車產業的進一步發展。

       中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出了新能源汽車發展中存在的一些問題:一是增長過快引發擔憂。如果我們在這個時候,把所有的資源都用在產能擴張上,前景并不樂觀;二是地方保護仍存在。雖然中央已經多次申明不能搞地方保護,但這個問題依然沒有完全解決;三是政策依賴問題嚴重。到目前為止,我國的新能源汽車產業還處在一個高度依賴政策的時期。

       值得稱贊的是,一些積極措施正在布局。財政部去年初已明確發布,2017年—2018年新能源汽車補貼標準,在2016年的基礎上下調20%,2019年—2020年下降40%,2020年以后補貼政策退出。

       財政部部長樓繼偉在2016中國電動汽車百人會論壇上表示,要建立有效力、可持續的市場扶植機制,提高補貼門檻,突出對優勢企業的支持。同時,通過建立失信企業黑名單制度,對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊;堅決消除地方保護,打破國內市場分割,對搞地方保護的地方政府將通報批評,并扣減有關財政獎勵的資金。

技術爬坡還有空間

      技術對于新能源汽車產業的重要性毋庸置疑。陳清泰指出,我國新能源汽車產業化剛剛起步,技術爬坡還有很大的空間,決定未來競爭地位的基礎還是技術、產品、質量和服務。

       《中國制造2025》重點領域技術路線圖提出,到2020年,初步建成以市場為導向、企業為主體、產學研用緊密結合的新能源汽車產業體系,自主新能源汽車年銷量突破100萬輛,市場份額達到70%以上;動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平,在國內市場占有率達到80%。到2025年,形成自主可控完整的產業鏈,與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛,自主新能源汽車市場份額達到80%以上。

       “要實現新能源汽車產業的大發展就必須重視創新發展,一方面,國家應該高度重視突破性技術,大力支持新技術的發展,并出臺相關鼓勵政策;另一方面,對于電池等新能源汽車的核心技術要加大研發、投入的力度,如目前我國已經取得突破性進展的單體大容量固態聚合物動力鋰電池這一技術,對于我國新能源汽車產業的技術進步與發展就具有很大的意義。”季恒寬說。

       對于我國新能源汽車產業的未來,中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示,我們完全可以實現2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標,關鍵是要實現技術和產量的雙豐收。

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