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       2016年1月26日，江蘇省交通廳黨組書記兼該省鐵路辦公室主任劉廣忠，就該省僅2016年一年就將投入848億重“砸”交通基礎建設網，進行深度解析，“這筆投資體現了江蘇政府補缺高鐵短板的決心。十三五期間，江蘇要實現全省13市遍通高鐵，到2020年，技術上全省將可進入‘一小時’高鐵圈，實際滿足‘兩小時’快速通勤圈。”

       劉廣忠說：將于2016年全面動工的“環太湖高鐵網”，包括：南通-蘇州-嘉興線，作為太湖“湖東線”，充分利用蘇通大橋的運力，連通蘇浙兩省，繼而南下福建廣東兩省;“湖西線”是鹽城-泰州-無錫-宜興線，連接已經建成的寧杭高鐵，將蘇北連上經濟發達的蘇南、滬杭快速通道;“湖南線”是湖州-吳江-上海，是江蘇最南邊的一條高鐵線，讓吳江市這個江蘇經濟發展的“小馬達”也終能通上高鐵。

       “聯合已建成的滬寧、寧杭高鐵，這個閉環形的高鐵網，覆蓋地區不僅是長三角風景最為秀美的生態景區，同時也是江浙滬三地經濟最為發達的地區，該網的形成將極大增強高長三角地區的經濟聯動。”劉廣忠表示。

       同時，為有效緩解、補足高度飽和、負壓運營的滬寧高速，一直被熱切期待的蘇南沿江城際鐵路也將于今年開建，“該線路把江蘇南部的太倉、常熟、昆山、張家港、金壇、武進等一批活力巨大的經濟百強城鎮串聯起來，未來將成為滬寧之間較為繁忙和經濟效益較高的一條‘黃金線路’;除此之外，該線路也將成為南京到上海浦東機場的一條快速路，沿線城市均可直通上海浦東空港，同時還連接上海即將開通的迪斯尼專線，江蘇及周邊城市游客可直達迪斯尼游樂園，相信這條線路今后會滿載運營。”劉廣忠說。

       與之呼應的，長江以北，江蘇一直致力于修建一條以省會南京市為中心的江北沿江城際鐵路，也已納入規劃，這條連接南京、儀征、揚州、江都、泰州、泰興、靖江、南通等8個沿江城市的線路，將鞏固提升南京的樞紐地位，發揮省會城市對沿江幾個市的輻射和帶動能力。

       “這樣沿著長江，江蘇在江南、江北各有一條高速鐵路，連通兩岸最發達的城市，加上現有的高速公路和長江南京段以下12.5米深水航道，建設長江沿線的水陸立體交通走廊。”劉廣忠說，真正發揮江蘇作為長江經濟帶的樞紐作用。

       對于廣受詬病的蘇北地區是“高鐵空白區”，劉廣忠透漏，按照規劃，十三五末，蘇北五市的路網密度、合理性將不亞于蘇南，“甚至超越蘇南，恰是因為過去沒有，所以整體將完全按照新的理念和標準來設計建設。”

       據目前的規劃顯示，蘇北將形成以高鐵為核心的“鐵三角”交通網：徐宿淮鹽這條橫跨線已于今年1月份正式動工，未來將連接在建的、連通蘇北蘇中蘇南的縱線連淮楊鎮線，同時，徐州通往連云港海岸線的徐連高鐵也已經正式進入環評，“鐵三角”將全覆蓋蘇北五大城市，再加上鄭徐高鐵的開通，“意味著蘇北北上山東、河南，南下蘇南、上海，都在一小時左右的高鐵通勤圈內。”

       除此之外，十三五期間，江蘇對于境內的跨江通道將全力以赴，提檔升級。據了解，目前江蘇共有三條跨江(鐵路)通道：大勝關、南京長江大橋和新長鐵路(汽渡碼頭)。而預計將在2019年建成的滬通鐵路大橋和鎮揚五峰山長江大橋，不僅為江蘇新添兩條鐵路跨江通道，同時還增加了十四道高速公路跨江，尤其是五峰山長江大橋，將貢獻江蘇省內第一條雙向八車道公路橋，緩解過江問題。

       劉廣忠說，“長江天險一直是制約江蘇區域一體化發展的一個重要因素，蘇南蘇北蘇中三大板塊，因為長江阻隔，影響區域互動。增加跨江通道，可以有效促進跨江融合發展，區域共同發展的戰略目標。”

       “隨著高鐵和公路路網的形成，全省范圍的樞紐城市建設將是江蘇交通布局和經濟發展的重要一步。”劉廣忠表示，目前南京徐州連云港已經是全國性的樞紐城市，未來，江蘇將依照路網的分布，將淮安、無錫、蘇州、南通、揚州、鹽城等城市陸續建成區域性的交通樞紐，甚至包括新沂、海安這樣縣級市，都會成為新的交通樞紐城市。

        “把江河湖海沿線港口、經濟開發園區用高鐵線路和高速公路線連接起來，形成鐵水聯運、公鐵水聯運、陸空聯運這樣的經濟疊加效應;把高鐵、高速公路、城市軌道、公交、出租車融為一體，各種交通方式整合到立體的框架內，方便老百姓零換乘出行。”劉廣忠說，從通道到網路，從網路到樞紐，從樞紐再到完整的立體交通體系，這將成為江蘇十三五期間一個新的經濟增長動力。

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