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1、 【需多部門協手并進 2016車型標準化成重頭戲】

       2015年初，當交通運輸部運輸服務司司長劉小明在運輸服務廳局長研討班上首次談及交通部將把車型標準化作為近期的重點工作之一后，有關車型標準化的相關討論和爭議從未休止。

       當前我國貨運車型過于龐雜、車型標準化程度過低，已成為影響傳統貨運轉型升級的重要因素。歐美發達國家貨運車型只有30 余種，而我國貨運車型高達2萬多種，車型標準化率不足50%。車型標準化真可謂任重而道遠。

       車型標準化的缺乏，不僅導致大量貨運車輛與其他運輸工具不能高效換裝轉運，而且還將嚴重影響了行業安全生產和國際物流發展。同時，由于國內貨運車型標準與中 亞、歐洲等地區國家標準存在明顯差異，國外普遍使用的雙掛汽車列車在我國被禁止上路運行，造成我國貨運車輛出不去、國外貨運車輛進不來的尷尬局面，影響了 我國與周邊國家的物流發展，也制約了“ 一帶一路” 戰略的推進實施。

編后語：盡管現階段交通部已經著手推進車型標準化，但是從已經公開的信息可以看出，僅憑交通部和物流用戶還遠遠不夠。隨著貨運量和周轉量的增加，貨運車輛標準化已經牽扯到各行各業中，作為一個系統工程，車型標準化并非是一兩個部門就可以完成，還需工信部、公安部等多部門攜手并進。多部委間需要在法規和制度上做好統一和協調，避免政策間互相掐架，只有這樣才能真正讓好的政策落實到實處。

2、 【大股東重組華菱星馬 能否助華菱走出困局】

     2016年1月25日，華菱星馬汽車（集團）股份有限公司（以下簡稱“華菱星馬” 或“公司”）再次發布重大資產重組繼續停牌公告，稱“華菱星馬汽車因實際控制人馬鞍山市人民政府正在籌劃與本公司相關的重大事項，經公司申請， 本公司股票于2015年11月18日起停牌?！?/span>

對于華菱星馬進行重組的真正意圖是什么呢？較早之前的公告有一點提示：華菱星馬發布的公告稱，重組的目的是“實際控制人為支持汽車產業優化升級，促進產業結構調整和持續穩定發展，維護發展大局，擬通過實施本次重大資產重組，改善公司虧損狀況，提升公司的綜合盈利能力，為股東創造價值?！?/span>

從華菱星馬發布的公告信息來看，華菱星馬本次重大資產重組標的資產為安徽安糧秀山建設有限公司的全部或部分股權，而安徽安糧秀山建設有限公司的項目區范圍內的征地、拆遷、安置以及基礎設施建設，開發建設直接投資初步測算將超過100億元人民幣。該公司的注冊資本為5億元人民幣，其股東為安徽安糧地產有限公司和當地政府投資公司。

據記者了解 ，安徽安糧地產有限公司（以下簡稱安糧地產）是隸屬于安徽安糧控股股份有限公司旗下具有國家二級房地產開發資質的房地產開發企業。目前公司已經在省內外多個城市成立13家子公司，開發產品覆蓋中高端住宅、寫字樓、購物中心、專業市場等多種類型，并涉足土地一級開發運營、商業運營、物業管理等多重領域。

編后語：華菱星馬的巨額虧損在行業內早已不是秘密，巨大的包袱不僅影響了公司的正常運轉，而且使經銷商的處境更為艱難。但要建設民族自主品牌，實現轉型升級，沒有巨額投資是不可能實現的。這就像解放初期國民經濟十分困難，但我國仍要勒緊褲腰帶搞工業化建設，盡管過程十分艱苦，但工業化打下的底子卻為改革開放打下了基礎。所謂前人栽樹，后人乘涼，我想華菱星馬面臨的困難只是暫時的。也許新資本的介入，正是華菱星馬實現騰飛的開始。有前期打下的牢固基礎，在引進新鮮血液后，華菱星馬的今后仍然大有可為。

3、【鐵路貨運改革可能再“逼”重卡傷上加傷】

 數據不會說謊：2015年全年數據雖未出爐，但去年前11個月我國貨運市場的表現足以說明大體情況。據統計，此間全國公路完成貨運量322.5億噸，同比增長6.2%，增幅比前十個月提高0.1個百分點；完成貨物周轉量58742億噸公里，同比增長5.9%，增幅與前十個月持平?？梢哉f，公路貨運市場即便沒有“跑贏”GDP大盤，但其依舊穩中有升。

 再看鐵路貨運去年的總體情況。數據顯示，2015年其全國貨運總發送量為34億噸，同比下降10.53%；貨運周轉量2.42萬億噸公里，同比下降12%。其中，鐵路貨運量創下了歷史最高跌幅。同時，自2012年中國鐵路總公司成立以來，國家鐵路貨運量已連續三年出現下降，降幅甚至仍有可能繼續擴大。

這說明了什么？說明鐵路貨運改革箭在弦上，不得不發，而2016年就很有可能成為其全面發力的一年，這從鐵路方面近來動作頻頻即可看出一些端倪。今年1月10日零時起，鐵路方面已經開始實行新的列車運行圖，其間針對貨運安排各類貨物班列193列,較比此前增加28列，而這可能只是“鐵老大”新年伊始的小試牛刀罷了。

編后語：公路與鐵路在貨運市場的爭奪戰十分激烈，鐵路主要偏重煤炭、鐵礦等大宗商品的運輸，而公路主要從事零散貨物的運輸，從運力及價位來講，鐵路占有天然優勢；從靈活性及便捷性來看，公路運輸的優勢也不容小覷。二者本可以相互互補，共融共生。在物流運輸市場持續下滑的情形下，“鐵老大”突然發力，給公路運輸及重卡企業形成的壓力是巨大的。唯有精耕細分市場，實現轉型升級，方有一線生機。

4、【變中謀局 2016玉柴繼續變字當頭】

在1月21日舉行的玉柴機器2016年營銷服務大會上，玉柴公布了其2015年的銷售數據：2015年，玉柴集團累計銷售多缸發動機47.66萬臺，累計實現匯總收入337.02億元。玉柴股份累計銷售發動機大約36.5萬臺。

       這一數字，相當于“回到2008年金融危機時的總量（吳其偉語）”，但是從市場份額來看，已和2008年不可同日而語，在國內主要14家主要發動制造企業中，玉柴的市場份額有所上升，銷量依然穩居行業榜首，比第二名高出約14萬臺。

編后語：面對市場寒流，玉柴主動創新求變，在不斷的變革中，玉柴不僅提升了自己的產品附加值，競爭實力也嗖嗖上漲。尤其是2015年宏觀經濟進入轉型換擋期和內燃機行業持續下滑大背景下，玉柴依舊領跑行業。這一成績的取得源于玉柴主動謀變。 變革，讓玉柴不僅進一步擴大市場份額，而且在產品結構、市場開拓、技術研發等方面取得了長足進步。

5、【“十三五”末 五征奧馳力爭進前五】

1月21日，2016五征集團商務年會在公司本部舉行，來自全國各地的經銷商1500人共襄盛舉。參加五征的年會較其他卡車企業有所區別，它似乎年味更足，好多經銷商都是把農機和輕卡捆綁式銷售，從全國各地趕回家來，與五征集團領導圍坐在一起，共謀來年致富大計。 

環衛車、道路救援車、養蜂車等專用汽車，國五排放的高速標載城市物流車，走完萬里征程的奧馳Y系，榮獲第八屆中國國際卡車節油大賽節油冠軍的奧馳A系、V系，再加上D系、T系……當在同一個展廳里看到如此多的產品時，奧馳汽車在強化建設農村傳統市場的同時，正積極在城市物流配送和專用汽車領域強勢出擊。

編后語：從農用車轉型卡車，五征奧馳一直在修煉內功、強大自身，不僅要有造血功能，而且通過創新不斷豐富和完善自己的研發和生產能力。以環衛車為代表的各種專用汽車，一直是五征集團重點發展的方向之一。全國范圍內的城鎮化和人力成本上升，對輕型環衛車需求旺盛。奧馳順勢推出了壓縮式垃圾車、掃洗車等多種環衛車和清障車、輕型隨車吊等城市服務車型，且還在不斷豐富中。

6、【三元材料動力電池在新能源商用車上暫緩使用】

近日，有關單位發布《關于對“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”征求企業意見的通知》(以下簡稱“通知”)，根據通知：建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。如果這一建議被采納，可能將排除三元材料動力鋰離子電池在電動商用車的應用。

此前，市場在售純電動車型中，只有特斯拉等國外少數廠商使用的是三元鋰電池，然而，情況正在變化，國內多家車企也都相繼投奔三元鋰電池陣營，包括北汽、江淮、吉利、長安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國內主流車企都紛紛推出采用三元動力電池的新能源車型，對三元鋰電池的需求正快速增長。

與磷酸鐵鋰電池相比，三元電池具有更長的續航能力，特點是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長等，但造價偏高。有分析認為，隨著三元材料在動力領域安全性逐步成熟，以及消費市場對于續航里程的需求提升，國內車企或將掀起一輪由磷酸鐵鋰轉向三元路線的變道風潮。

編后語：三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優缺點。三元電池的優點是能量密度高，循環性能好，使用壽命長。磷酸鐵鋰電池的優點是具有更高的安全性、更長的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬（原材料成本低）、支持快速充電、工作溫度范圍廣。由于三元材料動力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動力鋰離子電池相比，存在較大的安全風險，而商用車（尤其是商用客車）乘員較多，一旦發生事故，可能帶來嚴重后果。因此，有關部門建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池是很自然的事情。三元電池要想擺脫目前的尷尬，必須加大對安全性能的研究，畢竟對商用車來說，安全永遠是壓倒一切的。

7、【中通客車助力山東冠縣公交發展進入“新能源時代”】

2016年1月28日，以“心系百姓，交通扶貧”為主題的“冠縣城鄉公交一體化純電動公交車運營啟動儀式”在山東省冠縣成功舉行。在該儀式上，100臺中通純電動公交車正式交付山東冠縣并投入運營。這是冠縣自2014年投入120臺CNG公交車以來，又一次大批量的新能源公交采購，此舉也標志著冠縣的城鄉公交發展正式進入新能源時代。

編后語：中通100臺純電動客車的引進，對冠縣公交來說是一場“及時雨”，它提升了冠縣城鄉公交的發展水平，降低了群眾的出行成本，保證了人們的出行安全，并對冠縣環境保護起到了積極的促進作用。 而隨著城鄉公交一體化的推進，中通客車也將會獲得更多的中機會。

8、【海格新能源助威海公交跨入“綠色環?！睍r代】

2015年，威海公交通過招標形式購買了天然氣公交車、氣電混合動力公交車和純電動公交車共280輛，使公司新型清潔能源車輛總數達到881臺，已經占到全部運營車輛的85%。

在威海市創建全國文明衛生城市、打造宜居城市的城市發展戰略之下，2009年開始，威海公交就開始嘗試清潔能源——通過自行改裝，將原有公交車改為使用天然氣。當年8月15日，威海市首批7輛“油改氣”公交車即上路試運營。第二年，威海公交除了自行改裝之外，又投資2400萬元購置了蘇州金龍等廠家生產的天然氣公交車49輛，使天然氣公交車一舉達108部。

編后語：從不認可到認可，宋文溪看中的不是品牌和名氣，而是實打實的應用效果，混合動力公交與純電動公交相比，購置價格更合適，不算新能源補貼的話，和傳統車型的購置價格也相差不大；而與傳統車型相比，混合動力車輛的成本優勢更加明顯。在降低成本的同時，還能節能減排，這是宋文溪從實踐中得出的結論。而海格客車技術先進、質量可靠、服務一流、性價比高，靠的完全是自身實力，這是最讓宋文溪服氣的，也是他對海格客車情有獨鐘的重要原因。

9、【205輛金龍客車XMQ6900D出口泰國】

在傳說中最冷的1月24日那天……205輛XMQ6900D全部交付泰國客戶，金龍客車實現2016年海外出口“開門紅”！小編想激動地說：想著去泰國躲寒流的伙伴們有福了，今年春節，這批車就會投入使用噠！

這批XMQ6900D，根據泰國客戶需求做了一系列調整。更美觀的儀表、更勁爽的空調、更舒適的座椅、更寬敞的空間，實屬精品！近三年來，該泰國客戶已經累計采購1300輛金龍客車。這些車輛將主要運營在曼谷和芭堤雅等核心景區，為游客提供舒適的乘坐體驗。

編后語：借助“一帶一路”的偉大機遇，近年來中泰貿易迅速升溫，帶動了兩國貿易的發展，使大批企業從中受益，金龍顯然就是其中的一家。到泰國旅游，看人妖表演，坐金龍客車，相信這是許多人的夢想，感覺當然不一般哦！ 

10、【“安凱衛士”站好春運第一崗】

2016年1月24日，一年一度的春運工作在"BOSS級"寒潮中拉開序幕。面對極寒天氣考驗，如何在春運期間保障公路客運車輛的安全運營，成為了交通主管部門和客車運營單位關注的重點。幸而，在漫漫回家路上，有一群暖心的安凱衛士不畏寒冷、風雪"逆行"，為全國春運保障工作獻上了一份安凱獨有的真誠與溫暖。

編后語： “安心車·凱旋路暨安凱客車春運保安全”專項服務活動將成為安凱客車向客戶提供高品質服務的重要平臺，通過建立完善的服務體系和周到的客戶服務，不斷提升客戶滿意度，將有效改善我國客車行業市場品牌觀念弱、重質量輕服務、營銷模式單一等系列問題，暖心春運。有安凱，今年的春運不冷！

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