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文/周培 10月21日，隨著首款國產車型路虎攬勝極光在斑斕的燈光中緩緩駛上舞臺中央，安靜地隱匿于眾人目光之下的奇瑞捷豹路虎合資項目再一次成為各大報端的頭條。從2012年開始工廠奠基，歷經兩年的建設發展，奇瑞捷豹路虎合資項目在常熟工廠的開業典禮上落地生花，國產化道路駛上了快車道。 
奇瑞捷豹路虎常熟工廠擁有完備的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝及發動機生產工藝，設有質量中心、產品試制中心以及產品研發中心，是捷豹路虎在海外的第一家合資工廠，占地面積81萬平方米，初期規劃年產能13萬輛。 根據奇瑞捷豹路虎總裁百潤表示，常熟工廠未來的國產計劃已經有了一個詳細的藍圖和規劃，到2016年，奇瑞捷豹路虎合資公司將會有三款車型進行國產計劃，除了首款國產車型路虎攬勝極光之外，第二款車型亦是路虎車型，至于第三款車型，雖然百潤表示暫不透露，但在溝通中，不難發現第三款國產車型不排除為捷豹車型或者是奇瑞捷豹路虎合資公司旗下的合資自主品牌車型。合資自主品牌的成立將會為奇瑞捷豹路虎布局更為廣泛的消費市場。 之所以選擇路虎極光作為第一款國產車型，這背后的原因并不難猜。一炮打響，要有一個銷量勁爆的產品沖擊市場，而一直是捷豹路虎集團銷量能手的路虎極光扛起了打響國產化首戰的重任。從2010年捷豹路虎在中國設立銷售公司開始，從在華銷量不足3萬輛，到2013年的9.5萬輛，不斷超越雷克薩斯、沃爾沃等品牌，在捷豹路虎的整體銷量表現上，路虎極光一直是勇為“馬首”，尤其是今年前三季度銷售93899輛，占路虎總銷量的三分之一，比捷豹最暢銷的XF車型多出近6萬輛。種種數據和條件顯示，將路虎極光作為國產化的先頭兵是再適合不過的事情了。根據消息透露，國產極光將在今年廣州車展亮相，明年殺入市場，價格方面將會比進口極光有所下降。 
今天的微信朋友圈都被奇瑞捷豹路虎刷了屏，尤其是以國產極光最引人關注，不少朋友甚至直呼，國產化之后的“路虎夢”終于近了一步，但也有朋友表示“夢碎了，英倫范還有嗎？”奇瑞捷豹路虎合資公司副總裁朱國華用“聯合銷售”四個字便解了這個疑問。但是如何解決進口和國產車之間的利益之爭，如何來平衡國產和進口車的銷售比例，這仍然是奇瑞捷豹路虎所面臨的一個難題。 在2012年，中國就已經超越英國成為捷豹路虎集團最大的單一市場，尤其是這兩年捷豹路虎在中國市場上風頭正勁，力壓雷克薩斯，超越沃爾沃、英菲尼迪一眾強敵，一路走高，銷量上僅次于德國三駕馬車，穩居中國豪華車市場第四位。此次國產車型落地，更為捷豹路虎未來在中國市場上的發展打了一劑強心劑。只是奇瑞和捷豹路虎集團雙方都相對缺乏合資經驗，而奧迪、寶馬和奔馳都已經深耕中國多年，并深諳中國市場的生存之道，想要打破ABB把守的一線市場，奇瑞捷豹路虎這個新生“混血兒”似乎還要解答更多的難題。 雖然捷豹路虎全球CEO施韋德之前在巴黎車展上曾透露說，“保守估計，在未來5年當中，捷豹路虎的國產車型所占銷售比例將達到40%～50%。”但是ABB也不曾對中國市場放松警惕，不斷推陳出新。 目前，奧迪有Q3、Q5和Q7三款SUV產品在市場上的表現都可圈可點，寶馬X1、X3和X5都已經成為寶馬在SUV市場打拼的頂梁柱，而奔馳的GLK車型見光率日益劇增，同時這三大品牌都曾放話說，要加大SUV產品的投入。而英菲尼迪、凱迪拉克所處的二線豪華陣營也在快馬加鞭，不斷進行產品布局。如此一來，國產化的路虎極光面臨著競爭對手的上下圍堵、左右夾擊，國產路虎極光想要打一場突圍戰似乎并不那么容易。 另外，消費者會不會把之前對奇瑞汽車低價低質的不良印象轉嫁到對捷豹路虎的看法上，這也是對奇瑞捷豹路虎品牌提出了一個隱性的挑戰，怎么去均衡，對沒有合資經驗的雙方來說都不得不去仔細思量。不過施韋德表示，“到目前為止，我對我們與奇瑞的合作感到非常滿意，合作已經漸入佳境，雙方仍然處于蜜月期。我們希望齊心克服一切會出現的波折，打好基礎，為新車的量產和上市做好充分的準備。” 看來，奇瑞捷豹路虎已經做好了心理防線，只待出拳！ 電話：400-817-7007 地址：蘇州市吳中區吳中經濟開發區澄湖路1號5幢1樓東側 |
