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日前，第三輪中德政府磋商后發表的《中德合作行動綱要：共塑創新》，再度將電動車合作確定為未來兩國創新合作的重要領域，雙方將加大對電動汽車研發、市場開發、基礎設施建設等領域的扶持。與此同時，在傳統汽車領域，中德再度簽署了一攬子的投資計劃，深化兩國合資項目，包括一汽集團與大眾集團延長合資車企一汽大眾25年，戴姆勒與北汽集團正式啟動奔馳新一代緊湊車型GLA的國產化等。 
電動車戰略成重點 據悉中德雙方發表的《綱要》共包含86項條文，其中8項提及汽車工業，涉及了汽車產業的方方面面，包括汽車行業的產品安全、認證認可、市場監督、智能路網、車輛技術條例、車輛定期技術檢查和道路交通事故研究等等。這其中，深化電動車合作成為重中之重。 本次《綱要》也明確指出，要繼續加大政府對電動汽車研發、市場開發、基礎設施建設等領域的扶持。在這方面，中德電動汽車戰略平臺發揮重要作用，改善中德電動汽車領域的交流和溝通，在所有重要方面和應用領域制定共同戰略。加強電動汽車戰略平臺和平臺內議題的合作。雙方商定給予企業平等享受電動汽車國家扶持和優惠的待遇，并在國家規章、標準制訂中加強協調。雙方將繼續深化中德在電動汽車領域的標準合作。雙方應在充電基建領域就擴建策略和經營模式等議題加強對話等等。同時，中德兩國將深化電動汽車示范項目和試點城市的交流與合作。在已建立的城市合作框架下，鼓勵中德其他具備條件的城市積極參與。雙方將在電動汽車戰略平臺框架下，探討共建充電基礎設施和電動汽車與智能電網互通示范項目。 數據顯示今年前8月，我國新能源汽車累計生產31137輛，同比增328%。其中，純電動乘用車生產16276輛，同比增近7倍，插電式混合動力乘用車生產6621輛，同比增長近12倍。在銷量方面，今年上半年，我國新能源汽車銷售20477輛，同比增2.2倍，超過2013年全年。我國新能源汽車在政策的刺激下，會逐年呈現出加速增長態勢。 傳統汽車領域逐步擴大 大眾汽車集團與合作伙伴一汽集團決定延長合資企業合作25年至2041年。據雙方簽訂的合資延期協議，大眾汽車和一汽集團將顯著擴大在華的研發合作，未來幾年，一汽大眾將在青島、天津建立華東、華北兩個新生產基地，借此將大眾在華產能提升至500萬輛。 同時，大眾汽車為了將進一步擴大在中國西部地區的業務，與上汽集團投資1億歐元，在新疆建設一座新的試車場，用于測試上海大眾生產的車型。試車場將建在2013年8月投產的上海大眾烏魯木齊工廠的東南方。 今年前三季度，大眾交付汽車已經超過了270萬輛，同比增長15.2%，遠高于汽車市場平均增速。 德國另一汽車巨頭戴姆勒也加大了中國市場的投資規模。據悉，北汽集團與戴姆勒正式啟動了梅賽德斯-奔馳新一代豪華緊湊車型GLA的國產化。到2015年戴姆勒與北汽集團在北京奔馳的總投資將達到約40億歐元的一個重要組成部分，標志著戴姆勒加大了市場份額。北京奔馳目前已經實現了E級、C級、GLK的國產，隨著GLA的國產化，隨著成本的降低將會擴充奔馳未來在華的市場份額。 
不斷加大的投資背后，則是德企分享中國汽車市場的美宴 在國內市場投放的新能源產品中，大部分均涉及德國品牌，寶馬、奧迪、戴姆勒、大眾等等。而合資車企中，華晨寶馬推出之諾電動車、戴姆勒比亞迪推出了騰勢等，自主品牌產品少之又少。傳統汽車領域內合資企業已占據大半壁市場，自主車企銷量逐步下滑。 眾所周知，自主品牌汽車盡管在國內市場上有一席之地，但品牌形象依然停留在低端水平。有人認為只要在中國生產汽車，無論是自主品牌還是外資都是一樣，都給國家交稅和安排就業，強調自主品牌是一種民族主義情結表現。實際是概念混淆，理想化的理解了國家間經濟互補競爭的復雜性和殘酷性。指望外國車企幫助中國提升汽車產業競爭力，基本上是一廂情愿，無論是用合資模式市場換技術，還是推行合資自主成為自主品牌的一部分，都是自欺欺人。中國車企能否用市場換來技術的不足有待時間驗證。最終還是要加大支持本國自主車企的力度，提高自主能力來滿足市場的需要，肥水勿流外人田。
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