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好貨不敢用在國內？ 江淮乘用車是最早邁出國門的自主品牌之一，經過數年耕耘已經在巴西站穩腳跟。在查看江淮海外發展進程的文檔里，我發現一篇訪談，廠方人員表示他們在巴西屬于全新品牌，不會出現國內自主品牌的價格天花板困局。所以江淮敢于主打品質，供應巴西的車型在內飾用料等一些方面要比國產車高，這樣整車價格和歐洲、日本等競品車型十分接近，依然能取得不錯的銷量。 看完那篇訪談，不禁讓人感到無奈。國內反而享受不到最佳品質的國產車，這種自主品牌天生低價的認知究竟是何時形成，對自主品牌的發展產生多大阻力？我們已經很難想象。我們沒有去巴西試駕過江淮車型，只能猜測巴西版的車廂質感可能會好于國產車。但兩者的核心機械部件還是相通的，既然江淮能在巴西與歐美日的大品牌抗衡，現在新車的素質想必已經上了一個臺階。這回試駕的瑞風S3就會銷往巴西，在角逐國際舞臺之前，我們先來觀察它在國內的潛力如何。 車型由來 
江淮從2013年開始更新換代旗下的乘用車，推出第二代乘用車平臺。按照官方說法，瑞風S5、和悅A30是基于第二代平臺打造，瑞風S3就是該平臺的第三款車型。按照動力規格、車身尺寸，自主品牌里長安CS35、哈弗H2以及北汽新推出的幻速S3都是瑞風S3的直接對手。預計長安福特翼搏的低配車型也會和瑞風S3的價格有一定重疊空間。所以小型SUV的競爭異常激烈，瑞風S3想脫穎而出會面臨很大挑戰。 其實在正式發布之前，這輛車本來掛著和悅S30的名號。或許是因為上一款SUV已經定名為瑞風S5，江淮就把SUV徹底納入瑞風系列。在2014年北京車展前的江淮品牌日上，我就看到兩個版本的和悅S30，其中之一和現在的國產車型相同，上圖是巴西版的造型。當時我向廠方技術人員表示，巴西版的外形設計比較親切。不過江淮經過調研認為年輕用戶更喜歡動感外形，決定國產比較動感的款式。外形畢竟是各花入各眼，我們還是更看重它的機械素質。 外形設計 
拋開美丑不談，瑞風S3肯定能給人留下很深的第一眼印象。夸張的大嘴、剛毅的線條 是它講究動感的一面，在設計上偏向年輕消費者。此前福特翼搏的設計倍受爭議，但市場反響不錯，小型SUV的用戶對價格要比外形設計更敏感，瑞風S3想贏得用戶芳心，恐怕也不會把寶完全壓在設計上。 外形細節 
現在大嘴格柵成為運動的代名詞，瑞風S3的格柵尺寸應該是小型SUV里的頭名了。兩側加以鍍鉻裝飾，很能博得路人回眸。 
車身包圍從B柱開始上揚，從實用角度來看增加了后輪拱和車尾的防刮蹭面積，設計上也頗為動感。 
細看尾部確實有一些小小卡宴的模樣，保險杠以及霧燈的設計很有特色。 
側面觀察會有一種俯沖向前的氣勢，挺配得上一些講究格調的場合。 
原廠行李架可以免除后期加裝引來的改裝爭議，而且這個行李架非常實用，不是花瓶的擺設。 車身尺寸 
瑞風S3的車身長4325mm、寬1765mm、高1625mm、軸距2560mm，和長安CS35、福特翼搏的尺寸相近，都屬于市場上最小巧的SUV。其中瑞風S3的車身稍長，有利于增加后排和尾廂的空間，究竟利用率如何，在后面會詳細介紹。 發動機和變速箱 
瑞風S3只有1.5L排量發動機，這臺發動機有全鋁缸體、VVT可變氣門正時技術，屬于很常規的技術規格。參數上最大功率是83kw/6000rpm、最大扭矩146Nm/3500-4500rpm，在自主1.5L發動機里屬于中游水平。 
變速箱方面一共有3款，最低配采用5前速手動擋，中高配的手動擋是6前速，在同級里不多見。自動變速箱是來自邦奇PUNCH的CVT無級變速箱，平順性天生會高于4AT自動擋。所以變速箱是瑞風S3的機械亮點，這次我們著重試駕了1.5L+6MT和1.5L+CVT兩款動力。 實際動力表現 
1.5/1.6L排量對于小型SUV來說只能拿算是入門動力，即便是合資品牌車型也談不上刺激強勁，動力系統的易駕程度更值得關注。這是我第二次接觸江淮瑞風S3，繼上回的良好初步印象，這回深入體驗讓我對江淮這套小排量動力系統頗為贊賞。 瑞風S3的離合器行程較短、力度偏輕，腳底能清楚察覺到結合點，上手一分鐘就可以做到腳隨心動，開起來不用在意左腳怎么踩法。這種離合器設定對付長途試駕中的疲勞效果顯著。手動擋的行程適中、擋位也非常清晰，熟悉之后最常用的三、四擋我就動動手腕去換擋。開過福克斯ST的人看到6擋，可能忍不住心想有借口蹭副駕駛座美女的大腿了。可惜瑞風S3的6擋行程仍然在動手腕換擋的范圍內，這點小小邪念還是壓在心里吧。在最新這批自主品牌SUV里，瑞風S3的離合器、擋桿操作手感屬于一流水準，甚至好于長安CS75。 手動擋車的換擋平順性主要取決于人的熟練程度，另外車子也會起到一些輔助作用。例如瑞麒G3、福美來一些自主車型，松踩油門之際沒有電子系統的干預，想換擋順暢駕駛者的右手一定要快、左腳松離合要慢，動作粗魯一點車子就會跟著頓挫。瑞風S3在升擋時轉速跌落得稍慢，給駕駛者更從容的時間完成升擋松離合的動作，就算動作生疏車子也不會出現什么頓挫。同樣，在降擋的時候動作也可以隨意一些，從四擋降二擋急加速的動靜也不大。事實上我開了近兩百公里，中途刻意搗鼓模擬各種操作，想把瑞風S3開頓挫還真不容易。 另外值得一提的是，在1、2擋低速挪動的時候，瑞風S3也無任何闖動跡象，可以輕松跟著車流前進。上坡輔助功能能在斜坡上維持2秒鐘剎車，可以拯救開不好手動擋的新手。綜合而言，不考慮價位區間和車型定位，瑞風S3都是自主品牌里最好開易駕的手動擋車型之一，新手上路也不需要膽怯。 
再說說1.5L的動力性能，它的輸出合理正常，2000rpm以下的低扭用來起步、市區跟車足以，2000rpm之后車子加速開始給力，力度可以持續到5000rpm。把轉速控制在這個區間，開起來動力響應和加速表現都會精神許多。6前速手動變速箱的前5擋其實和普通5速變速箱一樣，100km/h的5擋對應轉速是2600rpm，和同排量轎車相當。6擋則是為了高速巡航而生，100km/h的轉速低至2100rpm。齒比設定決定了瑞風S5的加速性能表現普通，想開快車需要懂得控制擋位和轉速。高速上想超車的話就得降到3擋，如果使用4擋從80km/h提速，那顯然不盡如人意。 瑞風S3是小型SUV里少有采用CVT自動變速箱的車型，這是它吸引首次購車者的重要賣點。根據廠方透露這款變速箱是邦奇PUNCH的產品，在和發動機的匹配調校上江淮對邦奇提出很高要求，著重解決低速頓挫的問題。實際體驗來看，邦奇確實做到了。以前搭配邦奇CVT的自主車型在低速下松踩油門常有不舒服的頓挫，瑞風S3在堵車蠕動、倒車時來回切換D、R擋，車子表現得都很正常，既不頓挫也不遲緩，是目前為止自主發動機搭配邦奇CVT的最佳作品。 搭配CVT變速箱之后，1.5L的動力性能確實弱于手動擋，全力加速的話80km/h后勁較弱，想超車的話需要預留較長的距離。當然，CVT擅長的平順性上瑞風S3表現出色，犧牲的動力對于自動擋用戶來說屬于可以接受的范圍。 同樣發動機搭配兩款變速箱，NVH（震動、噪音）的控制水平略有差異。手動擋車型可以自主控制轉速，保持在2000rpm左右的聲音不大。CVT變速箱在踩深一點油門后容易上到3-4000rpm，此時發動機的嗓音會有顯著增幅，巡航時傳動系統的聲音也比手動擋要大一些。自動擋的噪音較大，是瑞風S3動力系統的不足之處。從駕駛角度來看，綜合素質還是非常優秀，選擇哪款動力都不用芥蒂。 操控性能 
江淮車型在操控上有種一脈相承的相近感受，駕駛起來輕松有余運動感不多。這回我們很少有的在小賽道上體驗一回瑞風S3的極限功力。 剎車是車輛下賽道的基礎，在入彎前快速踩剎車，能感覺出瑞風S3的剎車輔助作用明顯。我踩下去的行程不多，實際減速力度接近緊急剎車，對于跑賽道來說強得有點突兀。對于家用車來說，這種設定倒是很貼合需求，很多駕駛者不懂得緊急情況要一腳踩死剎車，只會下意識地踩剎車，這時候強大的剎車輔助也許會起到決定性作用。 
懸掛在賽道上的縱向支撐偏軟，重剎時點頭動作比轎車大不少，底盤在瀕臨極限時有可預知性的轉向不足（俗稱的推頭），繞樁時輪胎抓地力一般，車身姿態給人的信心不錯，但輪胎已經開始尖叫，轉向不足出現的比轎車要早一些。 電動助力轉向在繞樁時沒有任何異常回饋，和逸動、艾瑞澤7一樣能保持正常駕駛狀態的操控手感，這點已經勝過長城C50、帝豪EC7等老一輩自主品牌轎車。我對瑞風S3的運動性沒有過多要求，只要在極限狀態下容易控制即可，這點它算是達到期望值了。 在正常道路上，瑞風S3的轉向輕巧、虛位比轎車略大，路感自然幾乎被隔絕殆盡。好處就是在爛路上方向盤仍然很好掌握，不會跟隨路面坑洼而打手。懸掛在日常駕駛的側向支撐還算到位，除了坐姿較高之外，開起來有足夠信心。 
這次長途+場地試駕足以讓我們深入了解瑞風S3的操控特性，它的轉向、底盤設定都沒有太多的運動質感，屬于開起來很輕松愜意的車型。這些小型SUV的用戶多半是首次購車，對車輛運動性也沒有什么認識，瑞風S3這種很親和的設定也算有的放矢。 相信大家最想知道的答案是它和長安CS35開起來有什么差別。兩者的操控感受都很完善，轉向阻尼比較自然，只有一些很細微的差別，例如CS35的回中力更強一些，瑞風S3的轉向圈數少一點，總體上可以說處于同一檔次。 濾震和靜音 
江淮的歷史可以追溯到1964年的江淮汽車制造廠，用現在流行的說法就是五十年歷史的“底盤世家”。從我們走過的各種路況來看，瑞風S3的底盤設定確實有一些心思。走在鋪裝道路上，似乎就是很普通的SUV，會有輕微的路感傳到屁股上，談不上很強的厚實感。 直到我們遇上一段正在施工的鄉村路面，四處都是龜裂和炮彈坑，爛到逼著人減速通過。從碾壓坑洞的姿態可以感覺出瑞風S3的懸掛行程較長，懸掛填坑的動作挺快，輪胎落地的動作比較輕柔。很快車隊就加快速度，遇到坑洞也不用刻意避讓，一路直接碾過去。很顯然，瑞風S3針對惡劣路況做過特別調校，剎車時略大的點頭動作應該是為了照顧爛路的妥協。 
在7-10萬元價位，瑞風S3的濾震效果稱得上出色，行走爛路的舒適感要勝過最直接的競爭對手長安CS35。一些體型更大的車型，如瑞虎3、海馬S5、吉利GX7，日常道路的濾震動作都比它要生硬，更別提爛路的舒適性了。 刀無兩面鋒，瑞風S3在濾震和靜音這兩方面是互有取舍的，它的車廂靜音性就不盡如人意。遇到路面接縫，車內能聽到很明顯的懸掛拍擊聲。100km/h開始A柱附近出現風噪，高速上開到120km/h，路噪隔絕的也不算好。我主要開的是手動擋車型，6擋能把轉速控制的很低，發動機的音量低過CS35，但是其他噪音的音量略大，總體靜音水平比CS35稍差。 考慮到7-10萬級別的SUV靜音水平整體欠佳，瑞風S3的價位又比對手都低，駕乘環節僅有的這點短板算是“短的有理”。 車廂氛圍 
瑞風S3的內飾用料屬于7-8萬的檔次，中控臺是硬質塑料，門壁板用上軟質的PU皮革包裹。 色彩由黑、棕、銀三色拼搭而成，符合現在講究年輕動感的車廂配色潮流。整體設計布局 很常規，沒有特別值得細說的地方。可能是過去江淮車型的內飾比較保守，如果遮住方向盤上的標志我很難聯想到這是江淮的車，說明江淮的內飾設計正在不斷進步。這里說一句題外話，我認為乘用車和商用車共用一個品牌標志不太適合。如果江淮利用現在車型更新換代之際，為乘用車設計一個新標志，或許會給人告別過去、煥然一新的感覺。 車廂細節 
瑞風S3的方向盤造型和別克車型有些相似，環身比較粗壯，三九點的握感不錯。左右兩側布置了定速巡航和音響控制按鈕，使用起來除了音量的+按鈕有點小之外，其他都很容易操作。 
儀表盤采用不規則多邊形的樣式，刻度指針和新勝達、CS35一樣采用內外雙層的設計，把水溫、油表放在內層顯示，節省一部分空間。 
7萬級別的SUV通常只有入門的舒適性配置，瑞風S3卻給人很大驚喜。除了定速巡航外，多媒體系統的界面非常豐富、藍牙功能和各類接口齊全，2個12V電源可以同時給行車記錄儀和導航供電。音響的音質雖然稱不上動聽，但很對得起這個價位，基本媲美10萬元自主轎車的檔次。高配車型裝備了自動空調，超出這個價位的常見配置等級。 
最罕見的是原廠裝備了胎壓和胎溫的實時監測，能夠及時發現輪胎有沒有漏氣等異常情況。除了沒有天窗之外，整車配置已經十分周到。江淮的配置取舍還是很值得表揚的，畢竟天窗的使用率很低，換成藍牙、胎壓監測、自動空調等大大增加了日常使用的便利性。關于車廂做工，瑞風S3存在一些小小不足，空調面板的按鈕有些松垮。 前排座椅 
駕駛席座位都是手動調節，這套座椅的乘坐感偏硬一些，坐墊對大腿起到很好的承托作用，靠背也挺貼身。前排有可伸縮的手枕，向前伸剛好可以支撐住胳膊，是非常實用的配置。駕駛席的人體工程學總體上沒有什么問題，我開了近200km也沒感覺到很疲勞。只是以我1米75的常見身材，感覺方向盤位置和身體近了一些，如果再增加3-5厘米操作起來手臂會更舒展。可惜的是方向盤僅有上下兩向調節，只能自己去適應一下。 后排座椅 
后排座椅的設計比前排更完善一些，坐墊高度和靠背角度都剛好。前排駕駛席坐上1米75的人，后排同樣身材的人坐在里面腿部還有一定活動空間，寬敞程度在翼搏、昂科拉之上。外面看起來瑞風S3的車體很小，后排空間遠比想象中寬敞。 后排三個座位都有三點式安全帶，中間的安全帶收納在頂棚里，在小車里還僅有飛度和致炫是此種設計。另外后排提供ISOFIX兒童座椅接口，功能設計上還是很貼心的。唯一不足的一點是中間位置沒有頭枕，如果發生追尾事故，無法保護中間乘客的頸椎。 儲物空間 
瑞風S3的儲物空間在小車里面算是豐富的，前排常規的儲物格都比較實用，儀表臺上方開了一塊凹槽防止隨身物品，門壁板的拉手可兼任放置手機。后排門壁板設有一個杯架，加上靠背儲物袋，乘客也有足夠的儲物空間。 尾廂 
能夠挖掘出寬敞的后排空間已屬不易，瑞風S3還有一個同級最大的尾廂空間。縱向深度幾乎達到A級兩廂車，比翼搏、CS35都要長。雖然尾廂兩側被懸掛占用了一些寬度，總利用空間依然比小型SUV要多。后排座椅可以4/6分割放倒，靠背比尾廂地臺高出一截，地臺差一點做到全平。試駕車沒有裝備遮物簾，但能看出兩側預留了安裝位置。官方網站沒有對遮物簾的說明，究竟量產車會不會配備原廠遮物簾，這點還存在疑問。備胎是全尺寸，只是輪圈從鋁合金改成鋼制，除了不夠美觀外對實用性沒有任何影響。 安全性 
安全配置是瑞風S3的一個亮點，5款車型里除了最低配之外，其他都標配ESP電子穩定系統、TCS牽引力控制、HSA上坡輔助，頂配車型提供胎壓和胎溫檢測。被動安全方面，前排雙氣囊是全系標配，頂配車型可選配側氣囊和側氣簾。在小型SUV里能夠裝備ESP的車型很少，幾乎全系標配的就更罕見了。如果想選購帶ESP的小型SUV，那么瑞風S3是價格最實惠的選擇。 配置和價格 
瑞風S3已經公布了上市價格，5款車型的價格區間是6.58-8.48萬元。入門的1.5L手動舒適型是唯一采用5前速手動變速箱的款式，安全配置缺乏關鍵的ESP，雖然6.58萬的起價較低，但我們不做推薦。1.5L手動豪華型只貴4000元，多出了6前速變速箱、ESP、上坡輔助、16寸鋁合金輪胎、行李架等一大堆配置，絕對值回票價。其實最值得推薦的是頂配版本，增加了GPS導航、皮質座椅、自動空調、藍牙連接，7.48萬元的售價還低于CS35的入門版。這回瑞風S3的配置價格比確實要比對手都強悍，本身的駕乘素質不錯，會極大撼動小型SUV的市場格局。 新車評網結論 
優點： 6前速手動變速箱規格高，有助于降低高速油耗； 離合器的行程和力度適中，很容易掌握結合點，不易熄火； 手動擋的卡位清晰，擋位行程較短，手感屬于自主的高水平； 配備上坡輔助功能，新手開手動擋更加輕松； CVT無級變速箱的匹配完善，沒有低速頓挫現象； 行駛爛路濾震效果好，乘坐舒適； 后排空間和尾廂都很寬敞，實用度高； 儲物空間比較豐富； 車廂配置水平很高，胎壓、胎溫監測同價位罕見； 幾乎全系標配ESP電子穩定系統，安全配置高； 價格比同級對手都低。 缺點： 自動擋容易上高轉，發動機音量較大； 底盤路噪偏大； 重剎時車身有一定幅度點頭現象； 車廂內部分按鈕觸感松垮； 輪胎抓地力較弱，過彎極限速度不高。 首先總結一下江淮瑞風S3的機械品質，1.5L發動機的實際性能算是盡職盡責、完成規定工作任務。在和6前速手動變速箱與CVT無級變速箱的匹配效果上，瑞風S3都值得稱贊。編排合理的踏板、擋桿使得手動擋開起來極其容易上手。自動擋車型解決了其他自主CVT車型常見的低速頓挫問題，日常行車的平順性十分出色。除了發動機音量較大之外，兩套動力的駕駛感受已經媲美合資車型，高出我們對自主小車的預期表現。 針對小型SUV的用戶，瑞風S3做到了體型小、肚量大，后排空間和CS35一樣不遜色于緊湊SUV，更難得的是尾廂空間同樣很寬敞，裝載能力在小車里名列前茅。車廂里的配置十分豐富，幾乎全系標配ESP是它的殺手锏。最后瑞風S3還以極低的價格入市，對市場的影響力稱不上引爆一顆核彈，也絕對算是一枚大炸彈。唯一讓人擔心的是瑞風S3在設計層面不夠出彩，恐怕會掩蓋一部分機械品質和配置的光芒。此前我們說長安CS35是自主小型SUV的首選，那么現在消費者至少有兩個好選擇，而瑞風S3是更便宜的那個。 電話：400-818-2337 地址：焦作市迎賓大道與龍源路交叉口路南 |
