|
國人對車內空間的需求一向是越大越好，從一開始的各種長軸版轎車的熱賣到越來越多的人將目光轉移到SUV車型，再到MPV車型的逐漸升溫，人們對大空間的渴望似乎是無止境的。為什么我們如此喜歡大車？我猜這與居高不下的天價房價有著一定關系，就算買不起大房子，也可以買個“大車子”過過癮。當然這是開玩笑，不過近年來MPV車型越來越受到更多人的關注卻是事實。讓我們來看看2013年乘用車銷量數據，其中2013年全國MPV車型累計銷量131.04萬輛，占乘用車總銷量的8%，同比去年增長40.8%，如此高的增長比例說明MPV車型在國內逐漸被更多人所關注。 
當然，光是空間大還遠遠不能滿足挑剔的消費者的需求，人們對品質的要求也越來越高，在滿足大空間的前提下，宜商宜家的高品質MPV車型最為討喜。放眼國內市場中高端MPV車型，從20萬元級的明星車型別克GL8上至六七十萬元的高端MPV車型奔馳唯雅諾、豐田埃爾法等，其國內銷量都保持著穩步上升的趨勢。相比價格昂貴的高端MPV車型，性價比出眾的20萬元級MPV車型無疑有著更旺的人氣。沒錯，本次對比試駕的就是這樣兩款宜商宜家的高性價比MPV車型，其中一款是素有“陸上公務艙”美譽的別克GL8商務車（也就是我們俗稱的經典版）。目前在售的GL8商務車共分為三款配置，指導價區間為20.9萬-24.8萬元，并有2萬-3萬元左右的優惠幅度，價格正好與下面出場的這位后起之秀的中高配車型重疊，它就是上汽大通G10。 
或許有不少朋友對上汽大通這個品牌還不是很熟悉，上汽大通是上汽集團的商用車子公司，主要致力于開發MPV、輕型客車、特種改裝車等車型。而定位為中高級MPV車型的G10分為2.4與2.0T兩種動力系統共8款車型，售價從13.38萬-26.98萬元。本次試駕的G10豪華行政版是售價為21.98萬元的2.0T行政版車型。那么它究竟是否具備挑戰GL8的實力，希望通過本篇試駕文章您能夠找到答案。 外觀：G10更具“國際范兒” GL8老氣無亮點 兩車在外觀設計上可謂大相徑庭，相比GL8，G10顯然要時尚的多。車身尺寸方面，GL8的車長達到了5213mm，比G10長了45mm（G10為5168mm），但在寬度、高度以及軸距上，G10無疑有著絕對優勢。特別是在軸距方面，G10為3198mm，GL8為3088mm，足足大了110mm，這使得G10不僅看上去更大，其內部空間也相比GL8更為充裕。 
車型 上汽大通G10 別克GL8經典版 長（mm） 5168 5213 寬（mm） 1980 1847 高（mm） 1928 1750 軸距（mm） 3198 3088 G10的整體車身比例十分勻稱，流暢的側面線條充滿時代氣息，側面的雙色玻璃（后門車窗為隱私玻璃）與黑色的C柱設計看上去也很顯檔次，經意大利著名設計公司TORINO Design之手的G10顯示出了十足的“國際范兒”。 
兩車頭燈組均帶有透鏡設計，只不過GL8將透鏡用在了使用率較低的遠光燈上，GL8燈組內類似“天使眼”的圓形裝飾物并不能發光。G10則配備了目前流行的LED日行燈，并且高配車型使用了氙氣大燈作為近光光源，夜間照明效果比GL8使用的鹵素燈泡明顯更好。 
G10豪華行政版車型配備18寸鋁合金輪圈，與GL8所使用的17寸輪圈造型有些類似，但亮面設計與更大的直徑讓G10顯得更時尚一些，同時G10所使用的四條馬牌輪胎也比GL8上的瑪吉斯輪胎在成本上要高一些。 
外觀方面，經典版GL8在登錄國內市場的15年中只針對燈組保險杠等細節部位進行過小幅改款，幾乎不變的整體設計在今天看來難免有些老氣。在燈組車窗等細節設計與配置上也要比G10簡單的多。G10在車身尺寸與細節配置上優勢明顯。 G10內飾設計更上檔次 配置完勝GL8 來到車內，G10的內飾給人最大的感覺是它不像一款20萬元價位的車，內飾面板雖然大面積采用硬塑料材質，但是對細節的良好處理以及貫穿中控臺的仿實木飾板，讓它看上去十分精致、上檔次，與G10相比，GL8的內飾已經顯得很過時，雖然兩車的中控臺都是采用大面積硬塑料，但GL8在表面處理和細節做工上要比G10差了一個檔次。 
配置方面，G10的表現也要更勝一籌，諸如無鑰匙進入/啟動系統、真皮多功能方向盤、中控臺大尺寸觸摸屏、導航、倒車影像/倒車雷達等都有配備，配置水平已經接近售價遠高于它的新GL8或奔馳唯雅諾等高端車型，GL8在這方面的表現只能用寒酸來形容，方向盤沒有真皮包裹，僅有的多功能按鍵也只能控制擋位升降，音響主機只能收聽收音機，沒有中控屏幕沒有導航也沒有倒車影像，甚至連倒車雷達也沒有配備。 
在安全性配置方面，G10與GL8都配備了主副駕駛安全氣囊，而GL8配備了前排側氣囊是G10所沒有的，除此之外，G10還配備了ESP車身穩定、RMI防側翻、TPMS胎壓監測、超速自設定等系統，另外在被動安全方面，G10還采用了1000Mpa超高強度鋼板一體成型技術，保證車輛輕量化的同時，也提升了整車的碰撞安全性。 G10乘坐更舒適 GL8后備廂空間靈活多變 介紹完內飾之后，就要說說MPV車型最重要的乘坐空間了，首先說第一排座椅，兩車的駕駛員座椅都采用六向手動調節，G10配備了真皮座椅，GL8的座椅則是織物材質（注：實拍車型的真皮座椅是后期加裝的），在包裹性與支撐性上G10的表現要好一些，但是論舒適性還是GL8的表現更好。身高1.8米的體驗者坐入第一排之后，兩車的頭部空間都還有一拳兩指。 
接下來再看看MPV最重要的第二排，兩車的第二排座椅都采用了獨立設計，G10的座椅前后調節范圍要比GL8大很多，并且它的頭枕側向支撐、腿部支撐功能都是GL8所不具備的，所以在第二排座椅的舒適程度上G10要比GL8表現更好。不過GL8也有它的優勢，比如它的座椅可以拆卸，在需要的情況下還可以反過來安裝，靈活性更強。 
兩車的第三排乘坐表現差別就比較大了，G10的座椅能夠前后調節，而且靠背角度也可以自由調節，GL8的座椅則是完全固定不能調節的，另外G10還配備了后排中央頭枕以及中央三點式安全帶，這都是GL8沒有的配置，在空間方面，G10的表現也更好，座椅調至最靠后時，腿部空間還剩一拳多的距離，而GL8已經幾乎沒有腿部空間，所以在第三排的表現上，G10明顯更勝一籌。 
此外，更值得一提的是G10還配備了三片式的超大全景天窗，這一點在同級別車型中都很少見到，其中第一個天窗可以電動控制開合，第二、第三個天窗是不能打開的。 
說完了乘坐空間，我們還要說說它們的儲物空間，我們首先看看后備廂，兩車的后備廂門都是手動開啟，開啟后的地板與地面高度都相差不多，地板的平整度都表現不錯。 
空間擴展性方面，G10的第三排座椅可以前后移動，再將第三排座椅移到最前時，G10的最大進深可以達到990mm，而GL8得第三排座椅是固定死的，不能前后移動，不過GL8最大的優勢就是，它的第二、三排座椅都可以完全拆除，拆除后的空間完全可以稱為一輛貨車，想拉什么東西都不成問題了。不過話說回來，應該沒有人會將GL8的座椅拆除拉貨吧，這個功能很少有機會能用上。 
GL8常規儲物空間： 
G10常規儲物空間： 
至于常規的儲物空間表現，兩車其實相差不多，常見的儲物槽兩車都有，G10配備了中央扶手箱，而GL8則沒有配備，因此少了些儲物空間，但正因為沒有配備中央扶手箱，留出了一條過道，從第一排可以很方便的走到后排，這也算是個優點，而且也會給人感覺很寬敞。 G10動力更強大 GL8隔音性能更勝一籌 動力方面，G10配備更為先進的2.0升渦輪增壓缸內直噴發動機，與GL8上的2.4升自吸發動機相比，165kW的最大功率比GL8足足大了42kW，345Nm的峰值扭矩更是有著壓倒性的優勢（GL8峰值扭矩為225Nm），只看數據的話兩款車型在動力性能上應該沒什么可比性，但在實際駕駛中，它們的動力表現并沒有數據上如此大的懸殊。究其原因，在于G10的整備質量要高于GL8。 
G10的油門行程偏長，并且調校的線性十足很容易把控。油門踏板在初段時反應并不靈敏，顯然這是為了更好的保證乘坐舒適性而有意調校的，在起步階段，較大的自重更會放大這種特性。駕駛G10不必將右腳的動作控制在毫厘之間，它也可以極其平穩的加速或滑行。當油門開度超過行程的三分之一時，渦輪增壓發動機強大的扭矩優勢開始逐漸顯現，寬泛的扭矩輸出平臺讓G10的中途加速性能明顯優于GL8。 
G10的6擋自動變速箱來自ZF，相比同級別其他車型的自動變速箱，出色的換擋平順性是它的最大優勢。同時這臺變速箱對駕駛者意圖的判斷與反應都比較令人滿意，在大部分時間里變速箱會在2000rpm出頭時進行升擋，如果駕駛者在行駛中突然加大油門開度，變速箱可以果斷的進行降擋，345Nm的強大扭矩可以給人帶來明顯的推背感，這種積極的動力響應對于一款MPV車型來說顯得相當運動。雖然變速箱并不具備S模式，但得益于渦輪增壓發動機出色的低轉速扭矩，即便發動機處于較低轉速時，G10的加速也不會給人“肉”的感覺。 
G10使用了較為少見的前麥弗遜獨立式后五連桿式非獨立懸掛系統，調校方面由英國LOTUS操刀。和它的油門設定一樣，G10的底盤調校很有人們常說的歐洲車的味道，懸掛調校的韌性十足，即便是高速行駛也可以給人扎實穩健的感覺，不過在過濾細碎的震動與顛簸的能力上，G10的確要略遜于GL8。 
G10采用液壓助力轉向系統，其指向性在MPV車型中可謂出類拔萃，加之清晰的路感傳遞，G10可以在高速行駛時帶給駕駛者很強的信心。 
盡管在動力參數上GL8明顯處于劣勢，2.4升的自然進氣發動機也沒有配備通用的SIDI直噴系統，但較輕的整備質量在一定程度上緩解了動力上的短板。不過隨著轉速的升高，GL8的加速性能就顯得捉襟見肘了，與G10相比，中高速階段的加速表現讓GL8較弱的動力儲備原形畢露，高速超車時GL8總是有些力不從心。 
GL8同樣搭載了一臺6擋手自一體變速箱，大家都知道通用的這臺6AT變速箱的口碑并不算好，不過它在GL8上的表現還算稱職，換擋平順性與加速超車時的降擋響應都能夠令人滿意，復古式的懷擋設計需要點時間去習慣。 
GL8使用的這套“陳舊”的扭力梁式非獨立后懸掛，在結構上可以說毫無亮點可言，但這絲毫沒有影響到GL8的乘坐舒適性，相反的這套懸掛系統可以有效的吸收絕大部分來自路面的沖擊。 
雖然GL8有著不錯的舒適性，但要說駕駛感受，它的表現就不那么令人滿意了，首先是轉向系統，在低速時力道輕柔的方向開起來非常輕松，但方向盤的指向性并不精準，高速時更是讓人感覺有些發虛。較軟的懸掛設定在側風的影響下很容易發生左右搖晃的現象。懸掛方面的另一個明顯問題來自后減震器，過低的阻尼使車輛快速駛過緩坡時無法有效抑制彈簧的回彈現象，導致車輛快速駛過起伏路段后，車身仍會出現多余的跳動。說白了就是GL8的減震器太“軟”了，開快了容易“發飄”。 油耗測試：大體格小飯量 G10百公里油耗12.56升 本以為整備質量更大的G10在油耗方面會不敵GL8，但經過總里程為124公里的油耗測試，最終結果卻出乎我們的預料，在整個測試過程的平均車速控制在28km/h的情況下，G10的油耗為12.56L/100km，比13.12L/100km的GL8低了近0.6升，對于車重超過2噸的G10來說，這樣的成績的確值得肯定，高效的動力系統功不可沒。 
總結:上汽大通G10實力強悍 品牌宣傳需要時間 通過這次深入的體驗與試駕，上汽大通G10的優異表現給我留下了深刻的印象。同樣作為20萬元級別的MPV車型，G10在配置與整體設計上無疑要比GL8領先很多，同時G10的優勢不只體現在表面上，更舒適的座椅、更強勁的動力等都成為了G10占領目前國內中高端MPV市場的強有力武器。 反觀別克GL8，自上世紀末便進入中國市場，15年來所樹立起來的“陸上公務艙”形象可謂深入人心，不過時至今日相比G10這樣的新生代對手，GL8除了可以為乘客提供不錯的舒適性與空間外，捉襟見肘的動力與相對糟糕的駕駛感受，加之配置上的劣勢，都使GL8將這一級別銷量冠軍的寶座拱手相讓成為了可能。以目前國內市場來看，上汽大通G10在品牌與車型知名度方面是其最大短板。但我相信，只要有過硬的產品，樹立起良好的口碑只是時間問題，而這就像GL8最初在國內出現那樣。 
電話：400-817-8958 地址：浙江省金華市金東區二仙橋汽車城西九路 |
